新能源汽車全球銷冠業績預告來了 新能源汽車滲透率將快速提升

• 李波 2023年1月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 589 33
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1月30日晚間，比亞迪(002594)發布2022年度業績預告，全年有望實現凈利潤超過160億元，同比增長逾4倍之多。對比亞迪來講，銷量的大增有效推動了盈利大幅改善，緩解上游原材料價格上漲的成本壓力。2023年，市場普遍關注的是，比亞迪新品投放增量、向高端市場發起沖擊、

1月30日晚間，比亞迪發布2022年度業績預告，全年有望實現凈利潤超過160億元，同比增長逾4倍之多。

對比亞迪來講，銷量的大增有效推動了盈利大幅改善，緩解上游原材料價格上漲的成本壓力。2023年，市場普遍關注的是，比亞迪新品投放增量、向高端市場發起沖擊、擴展海外市場等看點。

具體來看，2022年，比亞迪營業收入突破4200億元，將實現凈利潤160億元～170億元，同比增長有望達到425.42%～458.26%，2021年全年凈利潤則為30.45億元;扣非后，比亞迪凈利潤則為151億元～163億元，同比增長1103.55%～1199.2%，2021年扣非凈利潤則僅有12.55億元。

值得一提的是，國海證券研報便提出，2023年將重點關注比亞迪“新品投放、產能擴張、高端品牌、海外市場、盈利優化”幾大看點，并上調對比亞迪的業績預測。國海證券預計，比亞迪2022年-2024年實現主營業務收入4124億元、6473億元、8534億元，同比增速為91%、57%、32%。

據乘聯會發布會的數據，2022年1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。其中，12月單月，新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%;新能源乘用車出口7.4萬輛，占總銷量的9.9%。

進一步聚焦到車企來看，12月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到14家。其中，比亞迪單月銷量達到23.46萬輛、上汽通用五菱銷量達到8.56萬輛、特斯拉中國銷量達到5.58萬輛;吉利、長安、上汽、廣汽埃安、理想汽車等單月銷量均超2萬輛。

市場滲透率方面，12月新能源汽車國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。崔東樹判斷，未來新能源汽車滲透率仍會快速提升，還有巨大提升空間。乘聯會專家團隊則預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，透率將達36%。

汽車零部件行業前景如何?1月4日汽車零部件板塊較上一交易日下跌0.83%，松原股份領跌。當日上證指數報收于3123.52，上漲0.22%。深證成指報收于11095.37，下跌0.2%。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車零部件行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

汽車零部件產業鏈市場規模分析

汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。

其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約占17%。

從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業已經興起。整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量占比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。

在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據中高端配套市場。

近年來，中國汽車零部件行業市場規模的發展速度趨于穩定, 在汽車行業平穩增長的帶動下，零部件市場發展總體情況趨于良好，但是2020年由于疫情原因，2020年中國汽車零部件行業的市場規模有所下降，降至為4.12萬億元，同比下降3.7%。

汽車行業是我國經濟支柱產業，拉動汽車消費對拉動國民經濟增長也有著重要意義。中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，政策的拉動作用不僅是對汽車行業本身，上游的鋼鐵、有色、制造設備，下游的金融、保險等都將因此受益。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2022年5月，我國汽車零部件進口金額29.9億美元，環比增長2.1%，同比下降14.4%。在我國汽車零部件主要品種中，與上月相比，發動機和汽車零件、附件及車身進口金額呈小幅增長，其他兩大類品種均呈下降;與上年同期相比，四大類零部件品種進口金額下降，發動機降幅更為明顯。

2022年1-5月，我國汽車零部件進口金額147.9億美元，同比下降17.1%。在汽車零部件主要品種中，與上年同期相比，汽車、摩托車輪胎進口金額保持小幅增長，其他三大類零部件品種均呈下降。

汽車安全帶屬于被動安全系統產品，在發生事故時，主要起到固定成員身體，避免發生碰撞的作用，能夠降低用戶在事故中的傷害，提升存活率。

汽車安全帶市場規模隨著汽車產量和保有量的提高而持續增加，根據安信證券研究所的報告，一般乘用車前排主副駕駛會配備預緊限力安全帶，后排根據車座搭配相應數量的緊急鎖止限力安全帶或普通緊急鎖止安全帶，安全帶平均單車價值在350-400元。按照2021年我國乘用車產量為2,139.71萬輛進行測算，安全帶市場規模在74.89-85.59億元。

2011-2020年，我國每千人汽車保有量逐年增長，年均復合增長率為10.90%，2021年，我國每千人汽車保有量為213.79輛。雖然我國每千人汽車保有量增長較快，但是距離發達國家仍有較大差距，2020年日本和德國的每千人汽車保有量分別為621.43輛和628.61輛，我國安全帶行業市場規模隨著汽車行業的發展仍有較大增長空間。

預計今年汽車產業中的整車銷售額可超過3000億元，對包括上下游在內的汽車產業的整體拉動則超5000億元。汽車零部件產業鏈主要分為7部分：分別是發動機系統、汽車申子、傳動系統、制動系統、車身附件、轉向系統、行駛系統，各部分均有企業提供相應產品。

汽車零部件行業前景分析

新能源汽車對于我國而言，是一次的產業創新，也是彎道超車的機會。過去的燃油汽車，在發達國家已經發展很多年了，即使我國奮起直追，但是也還是有一定的差距。新能源汽車大家屬于同一條賽道，起跑線也差不多，因此更加容易實現趕超。

汽車零部件就應該配合新能源汽車的需求，在新能源汽車智能化的地方著手，讓我國新能源汽車具有更大的競爭力。如今我國確實有一批新能源汽車走在了世界前列，汽車零部件的功勞功不可沒。

對于汽車而言，成本也是很重要的一個環節，低價是現在商品的最大要求。汽車零部件企業需要跟隨這個趨勢，在高科技領域增加投入，加大開發產品的力度，增強企業的創新能力。我國對汽車零部件也有相關的鼓勵政策，引導汽車產業持續穩定發展。

盡管我國汽車零部件制造業營業收入穩步增長，但是其相對于我國快速發展的汽車整車制造業仍略顯不足。我國汽車零部件制造業營業收入占比汽車制造業比例維持在45%左右，整車制造收入和零部件制造收入比例接近1:1，和汽車工業發達國家1:1.7的整零比例相差較大，我國汽車零部件占整個汽車產業的比重仍有進一步提升的空間。

汽車行業廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業的發展提供了有利的保障。

而新能源汽車的發展同樣為我國汽車零部件行業帶來了增長機會：一方面，我國新能源汽車相關技術發展迅速，部分核心技術已經達到全球領先水平，推動國內零部件廠商市場份額上升，以動力電池為例，根據SNE Research的報告，2021年全球動力電池裝機量排行前十的企業中有六家為中國企業;

另一方面，由于傳統汽車廠商，尤其是外資背景廠商(獨資以及中外合資)的供應鏈相對穩定，國產零部件廠商想切入其供應鏈體系較為困難，而新能源汽車行業涌現出的一批國產造車新勢力，由于發展時間相對較短，其供應鏈尚未成熟，更偏好具備成本優勢的國內零部件廠商，能夠帶動本土供應鏈發展，提供國產替代的機會。

因此隨著未來國內汽車零部件技術的逐步成熟和新能源汽車行業進一步發展，我國汽車零部件廠商有望突破外資背景廠商的技術壟斷，汽車零部件行業將迎來國產替代的機會。

隨著我國汽車市場規模擴大和全球化采購迅速增長，我國汽車零部件產業供應體系逐步完善，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完整的產業體系，我國已深度融入全球供應鏈體系，成為重要的生產和供應基地。

本報告對汽車零部件市場風險進行了預測，為汽車零部件生產廠家、流通企業以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在汽車零部件行業從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國汽車零部件行業發展動態，把握企業定位和發展方向有重要參考價值。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國汽車零部件行業深度調研及投資前景預測研究報告》。

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  2022-2027年中國汽車零部件行業深度調研及投資前景預測研究報告

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