據券中社報道，中汽協副秘書長陳士華1月12日表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進作用非常大，行業呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續。
據券中社報道，中汽協副秘書長陳士華1月12日表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進作用非常大，行業呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續。
中國汽車工業協會副總工程師許海東則表示，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴重，相關部門會考慮政策的延續。
信達證券表示，復盤此前兩輪汽車消費刺激政策周期，購置稅優惠政策實施效果顯著，特別是政策落地第一年(購置稅稅率5%)，汽車行業呈明確的拐點向上趨勢，在此階段汽車板塊兼具絕對收益及超額收益能力。
興業證券預計，2022年6月以來燃油車購置稅減半政策整體透支需求在157萬輛左右，透支對2023年的沖擊弱于歷史上的2018或2017年。此外，今年出口增量也將對總量形成支撐，行業進一步復蘇向上概率大。
從近期情況看，受疫情和有關支持政策退出等因素影響，汽車消費市場出現一定波動，擴大汽車消費面臨一定壓力。但要看到，我國經濟韌性強、潛力大、活力足，疫情防控措施不斷優化調整，今年經濟運行有望總體回升，這為穩定增加汽車消費提供了有力支撐。綜合各種因素，預計2023年汽車消費市場有望總體保持增長勢頭。
中國汽車流通協會1月3日召開的月度分析會上，中國汽車流通協會表示，各大車企及經銷商進入年底沖刺階段，預計2022年12月汽車市場較11月環比增速可達40%，乘用車終端零售量約在230萬輛左右。預計2022年汽車銷量接近2700萬輛。
中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2022年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，同比上升2.1個百分點，環比下降7.1個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
中國汽車流通協會表示，由于前期因疫情造成銷量損失，經銷商面臨庫存高位，人員流失以及經營狀況不佳引發流動資金短缺等壓力。
在中國汽車流通協會調查中，僅有11.2%的經銷商可以完成全年銷量任務指標，49.5%的經銷商全年任務指標完成率在80%-90%之間，39.8%的經銷商完成率不足80%。
經銷商盈利狀況不佳，約50%的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。
從分指數情況看，12月庫存、從業人員、經營狀況指數環比下降，市場需求、平均日銷量指數環比上升。在短期疫情沖擊下，經銷商員工感染率較高，短期人員損失較大。
從區域指數情況看，12月全國總指數為58.2%，北區指數為51.4%，東區指數為64.6%，西區指數為56.3%，南區指數為54.0%。北京、河北、四川等汽車消費大省，在12月上旬疫情感染達峰，中旬開始汽車消費率先恢復。
從分品牌類型指數看，12月進口和豪華品牌、主流合資品牌指數環比下降，自主品牌指數環比上升。
下一步，商務部將會同相關部門多措并舉，繼續推動穩定和擴大汽車消費。
一是：抓政策落實。加大汽車消費政策文件落實督導力度，及時推廣地方好經驗好做法，確保政策落地見效。
二是：抓措施完善。會同有關方面研究擴大二手車流通、支持新能源汽車消費、促進老舊汽車報廢更新等政策措施，著力破解汽車流通的堵點、難點問題，促進汽車梯次消費、循環消費。
三是：抓環境優化。協同相關部門支持充電設施、停車設施建設和提高汽車消費金融服務水平，持續優化汽車消費環境。
四是抓制度健全。加快修訂《二手車流通管理辦法》、《機動車強制報廢標準規定》，促進汽車消費市場持續健康發展。
對于市場的預期，中國汽車流通協會認為，進入2023年1月，各地疫情感染高峰或將到來，受春節返鄉和假期影響，預計汽車消費同比將有所回落。
展望2023年汽車銷量目標，經銷商持樂觀態度，64.1%的經銷商認為汽車銷量同比增長，其中認為增幅在0-10%左右的經銷商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超過20%的有17.0%。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：
中國汽車流通協會建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。
經歷了月銷量二連降的黑馬哪吒汽車，依然以15.2萬輛的年銷量問鼎新勢力榜首。失去先發優勢的“造車三兄弟”總算勉強回到頭部陣營，理想、蔚來與小鵬分別以13.3萬、12.2萬及12萬的年銷量位居哪吒之后。曾在去年四月銷量異軍突起的零跑汽車未能保持住銷量狀態，最終以11.1萬輛的成績收獲第五。
再看12月銷量，“造車三兄弟” 、問界、極氪均站上了月銷量1萬大關，其中理想更是創下單月最高交付紀錄交付新車突破2萬輛，但反觀此前一展黑馬之姿的哪吒汽車，卻成為唯一一個在12月出現銷量下跌的車企。
2022年最大的贏家當屬比亞迪，12月新能源車銷量23.5萬輛，全年新能源車交付185.7萬輛，同比增長212.8%。無論是月銷量還是年銷量，幾家造車新勢力車企的銷量加在一起也望塵莫及。
2022年算得上是新能源車的大年，根據中汽協此前的預測，2022年全年新能源車銷量有望達670萬輛，同比增長90.3%。然而，2022年也是持續了13年之久的新能源鼓勵政策收關之年，從今年1月起，新能源汽車購置補貼將完全退出歷史舞臺。
受此影響，最近國內許多新能源汽車車企紛紛宣布漲價，包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬等，重慶本地車企則有長安、睿藍等，各家車企的漲幅最高達到了2萬元。
其中，比亞迪整體漲幅2000-6000元不等。唐EV整體漲價3000元;宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均漲價2000元;秦PLUS EV漲3000元;2022款漢EV漲價2000-2300元不等。
長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。
奇瑞小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元;無界Pro兩款車型漲價3000元。
上汽大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行價格調整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。一汽-大眾ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價上漲幅度為6600元。
寶馬宣布2023年2月1日起，i3、iX3、i4全系車型漲價，幅度在0.4萬元-2萬元不等。
觀察各家企業此輪漲價幅度發現，各車型純電版車型漲價幅度明顯高于油電混合版。有業內人士指出，車企漲價主要用于覆蓋動力電池成本，純電車型電池容量更大，因此生產成本更高。
2022年一季度，受新能源產業需求增長、鋰資源供應緊張等影響，作為動力電池的主要成分，電池級碳酸鋰價格持續大漲，一度突破50萬元/噸大關。2022年12月31日，上海鋼聯發布的數據顯示，2022年最后一個交易日，電池級碳酸鋰均價下跌0.5萬元/噸，但依然高達52.5萬元/噸。
《2022-2027年中國新能源汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國新能源汽車行業供需趨勢及投資風險研究報告
中研普華通過對新能源汽車行業長期跟蹤監測，分析新能源汽車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提...
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