中國低空經濟行業市場現狀調查報告分析

• 2022年11月25日 來源：百度百科 低空經濟觀察 互聯網 501 27
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低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。

低空經濟的概念

低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。

低空經濟主要體現為“活動空間上的立體性”。低空經濟以低空空域(根據國務院、中央軍委《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，低空空域是指垂直范圍原則為真高1000米以下，可根據不同地區特點和實際需要，具體劃設高度范圍的空域) 為活動空間，將經濟活動由地面向空中延伸、由“平面經濟”向“立體經濟”轉變，表現為一種三維空間的立體經濟形態。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國低空經濟行業市場現狀調查及未來發展趨勢預測報告》顯示：

低空經濟主要由低空制造產業、低空飛行產業、低空保障產業和綜合服務產業構成。

低空制造產業是指面向通用、警用、海關和部分軍用航空器的研發制造類產業，主要包括各種有人駕駛和無人駕駛航空器及其零部件和機載設備的研發、制造、銷售、進出口等產業;低空飛行產業是指通用、警用、海關等各類低空飛行活動，主要由生產作業類、公共服務類、航空消費類等產業構成;低空保障產業是指為空域安全和低空飛行提供服務保障的各類產業，主要包括低空空域管控系統、通用機場、飛行營地、直升機起降點、飛行服務站、無人機飛行信息系統、無人機反制系統以及通訊、導航、氣象、油料、維修等相關產業;綜合服務產業是指支持和輔助低空經濟發展的各類地面服務性產業，主要包括相關航空會展、教育、傳媒、科普、信息、租賃保險、中介代理等產業。通用航空產業在低空經濟的四個組成部分中均有不同程度體現，是低空經濟的主體產業。

從全球來看，美國、加拿大、法國、巴西、德國、英國、澳大利亞等國家通航產業發展處于領先地位，產業規模占全球比例近80%，其中，美國獨占半壁江山。據美國通用航空制造業協會(GAMA)測算，通航產業2019年為美國創造約2470億美元的經濟貢獻，約占美國GDP的1%，提供了約120萬個就業崗位。

低空經濟行業發展現狀

近年來，以通用航空產業為主體的低空經濟得到快速發展，“十三五期間”，我國低空經濟有人機產業年均增長率達到10%，無人機產業異軍突起，發展更為強勁，年均增長率超過20%，正在成為國民經濟一個新的增長點。

為社會公共服務提供新手段。發展低空經濟，可有效支撐政府治理能力和治理體系現代化建設，為人民實現美好生活提供有效支撐。例如，在航空應急救援、醫療救護、警務安防、政務飛行等領域具有特殊的、不可替代的作用。

通用航空產業依然是低空經濟的主體產業。在民用有人機和民用無人機產業規模不斷擴大的同時，警用、海關和相關軍用航空產業及其他相關產業規模也將不斷增長，但通用航空產業保持在低空經濟中主體地位的現狀不會改變。

低空經濟領域企業數量增速較快。通過“天眼查APP”的大數據我們看到，2021年底全國共有通用航空相關企業超過9千家，無人機相關企業超過5萬家。2011-2021年間新增通用航空相關企業注冊資本總金額約為6300億元，2016-2021年間新增無人機企業注冊資本總金額約為4300億元。

為區域經濟發展提供新空間。基于低空經濟的區域性、立體性特征，發展低空經濟在我國當前優化區域經濟布局，促進區域協調發展中無疑將發揮重要作用，推動區域經濟的立體化發展，打造區域經濟新的增長點。在市場和政策的雙輪驅動下，我國低空經濟得到快速發展，特別是民用無人機產業發展迅猛，并處于全球領先地位。

低空經濟細分領域無人機行業現狀

無人機產業將逐漸成為低空經濟的主導產業。無人機對有人機的替代程度將越來越高，對各行各業的滲透程度會越來越廣，對人們生產生活方式的幫助也越來越大，隨著無人機應用場景的快速增多，無人機在低空經濟發展中的主導作用將越來越明顯。

截至2021年底，全國可兼顧通用航空服務的運輸機場超過200個、通用機場368個、其他起降場地約200個，通用航空有人機運營企業近600家，2021年有人機飛行118.2萬小時;無人機運營企業1.27萬家，實名登記無人機83萬架，2021年無人機實時飛行約3.86億架次、飛行時長約1668.9萬小時;在公安系統中，警用直升機已發展到近百架，警用無人機超過1萬架。

2021年2月，中共中央、國務院發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提到發展低空經濟，具有標志性意義，低空經濟迎來重大機遇。然而，我國低空經濟發展目前仍存在整體經濟規模偏小、通航運營企業虧損情況嚴重、低空空域供需矛盾突出、飛機和直升機國產化率偏低等現實困難和問題，都需要在發展中不斷克服和解決。

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