工信部：智能網聯汽車迎來政策風口 智能網聯汽車行業發展規劃分析

• 2022年11月2日 LiBO來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1121 72
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智能網聯汽車迎來政策風口。11月2日，工信部發布一則征求意見公告，公開征求對《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》的意見。

智能網聯汽車迎來政策風口。

11月2日，工信部發布一則征求意見公告，公開征求對《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》的意見。未來，兩部門將會遴選符合條件的道路機動車輛生產企業，以及具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點。

據了解，文中所提價的試點內容包括，在全國智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，工業和信息化部、公安部遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，展開準入試點。

同時，對通過準入試點的智能網聯汽車產品，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。此次提及的自動駕駛功能，是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》中的3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)和4級駕駛自動化(高度自動駕駛)功能。

除此之外，文中透露，此次試點目標是基于試點實證積累管理經驗，支撐相關法律法規、技術標準制修訂，推進健全完善智能網聯汽車生產準入管理體系和道路交通安全管理體系。

值得注意的是，工信部還對試點汽車生產企業作出規定。即：具備搭載自動駕駛功能的設計驗證能力;具備汽車功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、軟件升級、風險與突發事件等安全保障能力;具備智能網聯汽車產品安全監測服務企業平臺，可對試點車輛的安全狀態進行監測，并建立報告機制;具備用戶告知機制。

2-3年內完成到L3、L4跨越

事實上，隨著智能駕駛L3級別漸行漸近，不少機構預計產業將在2-3年內完成由L2+到L3、L4的飛躍。華西證券方面認為，2025年或是一個關鍵節點，未來三年，以各領先城市為中心，國內汽車自主化的全產業鏈將不斷加速發展。到2025年，無人駕駛的整體產品體驗和服務將會出現大突破，整體智能汽車產業將進入下一個階段。

在此之前，已有多個主要城市出臺相關政策，對智能網聯汽車上路給予支持。在10月中旬，深圳發布了《深圳市關于促進智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施(征求意見稿)》，擬從四個方面十六條措施來推動智能網聯汽車產業發展。

在9月5日，上海也印發《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》，目標到2025年產業規模達到5000億元，L2和L3級汽車占新車生產比例超過70%。《方案》從七大方向布局重點任務，全產業鏈協同推進。

該《方案》聚焦車規級芯片、人工智能算法、激光雷達、車載操作系統、智能計算平臺、線控執行系統等關鍵領域，并推動車路協同等新基建配套建設。

此外，廣州、北京、重慶、武漢等城市也正加緊跟進。

智能網聯汽車行業市場規模 智能網聯汽車行業發展規劃分析

華西證券認為，未來三年或為各城市布局智能駕駛的競爭窗口期，智能駕駛汽車市場被進一步激活，不同城市的智能汽車產業集群發展政策仍將快速發布與落地，車內有人到無人的演進，以及自動駕駛常態化收費運營和多場景落地，將是接下來幾年各個城市在自動駕駛領域的著力重點。

市場規模有望達10萬億級別

預計，到2030年，中國智慧交通市場規模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產業鏈愈加成熟，智慧交通市場呈現穩定增長態勢。

據了解，目前頭部傳統車企與新勢力車企已經做好城市NOA布局，相關車型已蓄勢待發。

由百度和吉利分別控股55%和45%的集度日前發布首款智能新能源車ROBO-01。據了解，該車自動輔助駕駛硬件配備多達31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。其具備高速域、城市域、泊車域等“三域融通”的高階智能駕駛能力。

此外，包括極氪、智己、蔚來等品牌產品也分別配備了15個和11個不同用途的攝像頭，而在雷達方面也均配備了毫米波雷達，其中智己L7配備了12個聲波雷達。

根據安波福數據，隨著智能駕駛系統的不斷升級，單車價值量也不斷提升：L2級智能駕駛系統由多個傳感器、控制器及功能組合而成，可帶來450-550美元的單車價值提升;L2+級別需要配備更多的傳感器，涉及到高速駕駛輔助，可帶來750- 1200美元的單車價值量提升;而L3級智能駕駛可以實現駕駛員在特定條件下的完全脫離，目前看一般會配置激光雷達，其單車價值量可達4000-5000美元。

整體看來，智能網聯汽車未來將形成龐大產業鏈。

申港證券表示，目前我國智能網聯汽車關鍵技術研發處于全球并跑階段，已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈，包括自動駕駛系統集成，智能座艙、激光雷達、CV2X等關鍵技術自主研發均取得突破。智能網聯汽車產業鏈主要包括整車廠商、傳感器廠商、芯片廠商、電子通訊供應商、平臺運營商、內容服務商及底層支撐服務商等多種角色。

根據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年中國智能網聯汽車行業競爭調研及投資風險咨詢報告》顯示：

數據顯示，中國車聯網企業數量過萬家。從總體分布來看，車聯網企業主要分布在東部沿海地區，尤其是汽車電子和零部件產業集聚的珠三角和長三角地區。從各省(直轄市、自治區)來看，廣東、江蘇、浙江、山東和上海擁有的車聯網企業數量排名前五，企業數量都超過1000家;湖南、四川、重慶等中西部省市總體表現也較為優秀。

智能網聯汽車按功能可分為車載網絡通信模塊和自動(輔助)駕駛模塊兩部分，其中車載網絡通信模塊負責車聯與外部的通信(包括車與車之間、車與路之間、車與網之間的通信)，自動(輔助)駕駛模塊實現車輛的輔助駕駛和自動駕駛功能。

我國正在加緊制定智能網聯汽車產業發展戰略規劃，并將陸續出臺適合智能網聯汽車未來產業發展的標準體系、道路交通規范、交通事故責任認定法律法規等相關政策和措施。

智能網聯汽車市場發展前景巨大，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現快速發展。隨著相關政策的出臺，智能網聯汽車產業將進入政策紅利期。

本報告在總結中國智能網聯汽車發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國智能網聯汽車的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為智能網聯汽車企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2020-2025年中國智能網聯汽車行業競爭調研及投資風險咨詢報告》。

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