全球海運市場運價分化 2022年國際海運市場發展形勢分析

• 2022年9月26日 HuangJiang來源：新浪 712 42
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7月份到9月份,是我國貨物出口的傳統旺季,集裝箱運價也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運價,卻在近期接連下跌 ;而持續低迷的原油運輸市場,則提前迎來了旺季。

7月份到9月份,是我國貨物出口的傳統旺季,集裝箱運價也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運價,卻在近期接連下跌 ;而持續低迷的原油運輸市場,則提前迎來了旺季。

全球海運市場運價分化

往年的這個時候，是我國貨物出口的傳統旺季，可原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌，部分航線甚至出現了暴跌，例如美國航線去年9月份最高市場賣價近5萬美元，然后跌到1萬多。紅海、中東、印巴等航線也在下降。

而持續低迷的原油運輸市場，則提前迎來了旺季。9月23日，上海航運交易所的中國進口原油運價指數為1816.13，比上一期再上漲15.41。9月份，超大型油輪中東到寧波的運價，環比上個月增長超過15%。

三季度國際航運市場受到美國持續加息、歐洲能源偏短缺及國內“穩增長”三條國內外宏觀主線影響，整體運行呈現“運價走勢分化、貿易格局重構、供給低速增長、港口擁堵緩解和內河影響遠洋”等特征。 從四大市場來看，集裝箱和干散貨運費同比環比顯著回落，而油輪和氣體船市場運費上升，市場景氣度顯著提升

根據中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

海運一般指海上運輸，海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是海運。

海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構數據顯示,今年三季度,全球集裝箱運力同比增長3.9%,但由于需求不振,運力閑置率創近5年峰值。

2022年國際海運市場發展形勢分析

事實上，海運價格已在上半年經歷一波下跌后持續下探。上海航運所數據顯示，9月23日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為2072.04點，較上期下跌240.61%，已連續15周下跌。主要航線運價全數走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。

海運價格持續下跌，波羅的海運價指數(FBX)較去年9月歷史高位下跌超61%。集裝箱航運市場表現疲軟，已從“一箱難求”變“一貨難求”。

23日，A股海運龍頭中遠海控(601919.SH)收跌2.44%，報11.97元/股，創今年以來新低。拉長時間來看，自去年7月高位下滑，目前公司股價跌幅已超50%。值得注意的是，其動態市盈率也隨之降至1.49倍，或反映出市場對公司未來業績的擔憂。

而隨著俄羅斯通向歐洲油管道的暫停,會刺激油氣海運需求的增加。中遠海能漲幅超過200%,公司市值從年初的231億元上升到905億元。

《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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