動力電池產業深度調研 動力電池未來發展趨勢分析

• 2022年8月26日 HuangWenYu來源：新浪財經 央視網 792 48
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動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

2022動力電池產業現狀

自2020年初技術端解決了能量密度低的問題后，磷酸鐵鋰電池因高性價比優勢，再度成為下游關注的熱點。受產業周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，動力電池上游原材料成本漲幅不斷增加。從產業鏈整體的角度看，各個鏈條上的企業都承擔成本上升的壓力。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

動力電池比能量水平不斷攀升。目前三元方形電池能量密度接近300Wh/kg，軟包電池已達到330Wh/kg;半固態電池能量密度也已突破360Wh/kg，預計到2025年將實現400Wh/kg;未來鋰硫電池能量密度有望達到600Wh/kg。

在低碳發展目標指引下，動力電池作為新能源汽車核心關鍵部件，其技術發展趨勢成為熱點話題。在世界動力電池大會舉辦期間，2021至2022年中國汽車動力電池及氫燃料電池產業發展年度報告同時發布，報告顯示，我國動力電池產業裝機規模世界領先。

工信部制定發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業名單(業界俗稱“白名單”)，松下、LG、三星等海外電池企業未能進入這一目錄，一定程度也錯失了中國新能源汽車市場爆發式增長的紅利。

全球動力電池2022半年度成績單發布，中資企業占據了行業半壁江山。寧德時代和比亞迪分居第一和第三位。中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源則位列榜單第七至第十。

中國汽車動力電池產業創新聯盟披露的數據顯示，2022年1-6月，我國動力電池裝機量達110.1GWh，同比增長109.8%。其中，6月裝機量達到了27GWh，同比增長143.3%，環比增長45.5%。

數據顯示，2022年6月，我國動力電池裝車量27.0GWh，同比增長143.3%，環比增長45.5%。其中三元電池裝車量11.6GWh，占總裝車量42.9%，同比增長94.9%，環比增長39.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量15.4GWh，占總裝車量57.1%，同比增長201.5%，環比增長50.7%。

2022上半年，寧德時代裝車量為69 GWh，市占率達到34%，領先第二名的LG新能源20個百分點，全球動力電池市場第一的位置依舊難以撼動。與此同時，寧德時代在海外市場的占有率接近18%，同比增長了6個百分點。比亞迪憑借其強勁的電動汽車銷量獲得排名的躍升。比亞迪今年上半年新能源汽車銷量超64萬輛，同比增315%，超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠。松下的動力電池裝機量去年位居全球第三。從去年四季度開始，比亞迪已連續三個季度實現對松下電池的反超。

在氫燃料電池產業中，我國打造的示范城市群，有效促進了燃料電池市場的發展。我國正式批復了京津冀、上海、廣東、河北、河南五個城市群方案，其中廣東示范城市群目標數量最多，計劃推廣車輛10000輛，加氫站200座。

日前，當前的動力電池行業還處于快速發展階段，技術日新月異，稍不留神，就很有可能落后行業。鋰離子電池雖是當下主流，但其技術演變幾乎摸到天花板。在上游原材料價格暴漲背景下，行業也迫切呼喚更先進的動力電池技術出現。

想要了解更多行業專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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