工信部最新數據顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標在國際市場的份額繼續位居第一。中國船舶、中國重工等公司表示，手持訂單充足，生產任務飽滿，產能利用率情況較好。
造船行業綠色轉型成效明顯
工信部最新數據顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標在國際市場的份額繼續位居第一。中國船舶、中國重工等公司表示，手持訂單充足，生產任務飽滿，產能利用率情況較好。
造船行業綠色轉型成效明顯
造船行業綠色轉型成效明顯，新船型研發和交付加速推進。業內人士表示，我國船舶工業已經走出4月份的低谷，產業鏈、供應鏈堵點及卡點問題基本解決。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》顯示：
中國船舶工業行業協會此前公布的數據顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。英國造船和海運分析機構克拉克森數據顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。
全球權威研究機構的最新統計，截至今年2月初，中國造船業手持訂單量為9685萬載重噸，占全球造船市場份額的46.9%，繼續保持世界第一。
中國已成世界第一造船大國，但全國政協委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經是全球領先了，但從建造效率來看，中國船廠跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。
近些年來，隨著我國綜合實力的不斷增長，經濟、軍事、工業等領域均得到了顯著增長，更是在某些領域發展成為了世界第一。
據悉，依靠著近兩年在LNG船等高端造船業方面的不斷突破，我國造船能力得到了顯著增長，基本形成了全體系全領域的發展，而全球造船業也逐漸從過去中日韓三足鼎立的局面，轉變成了中韓兩國爭霸。
據相關媒體報道稱，在這份公司年報中，光中船重工下屬的造船廠，在2021年就有70艘造船訂單，載重877萬噸，而這更是達到了277%的噸位數增長，一改前幾年我國造船業開工不足的情況。與此同時，這份公司年報中還提到了一個關鍵信息，也就是軍工業務保持著穩定增長。對此，相關人士直言，事實上，這句話就足以說明我國海軍還將會有更大的動作。
從造船船型結構看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內前五家造船企業手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內市場份額達34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點。其中，國內排名前三位的造船企業手持訂單的交付時間已排至2025年。
更多行業前景分析，可點擊中研普華出版的《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》。
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