造船業還有前景嗎?2022全球造船業各國排名與市場占有率

• 2022年7月12日 HuangJiang來源：新浪 1042 66
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今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸(CGT)，其中，韓國承接了994萬CGT，市場占有率達到46%，排名第一;中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%，排名次席。

造船業還有前景嗎?造船業正處于新一輪大周期的起點上，未來景氣度將會持續提升。從去年造船業三大指標(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)來看，我國繼續保持全球第一，當之無愧地成為第一造船大國。經過多年的積累和沉淀，中國造船業的競爭力已經今非昔比，正在迎來由大到強的轉型升級。

2022全球造船業各國排名與市場占有率數據

6月22日，首艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。該船是我國自主設計，擁有完全自主知識產權，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽為海上“巨無霸”。

中國船舶集團有限公司4月12日透露，旗下滬東中華造船廠聯合中國船舶工業貿易有限公司，與日本株式會社商船三井正式簽署4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船建造合同。至此，滬東中華造船廠今年已承接大型LNG運輸船訂單累計達11艘，與韓國現代重工并列全球各大船企之首。

但根據克拉克森7月6日發布的最新數據顯示造船業世界各國排名，今年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬修正總噸(CGT)，其中，韓國承接了994萬CGT，市場占有率達到46%，排名第一;中國承接了926萬CGT，市場占有率為43%，排名次席。

韓國業界人士表示，上半年韓國造船企業能守住接單榜首的位置，主要是因為承接了大量LNG船和集裝箱船等高附加值船舶訂單。

根據中研普華研究院《2022-2026年中國造船業行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

今年6月，全球新船訂單成交量為98艘416萬CGT，其中韓國承接了34艘256萬CGT，市場占有率達到了62%;中國承接了50艘、110萬CGT，市場占有率為27%。韓國業界分析認為，這是因為韓國承接了大量卡塔爾項目的LNG船訂單，比5月份增加了2倍以上，而中國承接的LNG船訂單僅有小幅增加。

早在2021年，全球船舶市場迎來了久違的量價齊升。據克拉克森初步統計，2021年全球新造船成交量約1.2億載重噸，同比增長78%，時隔6年再次突破1億載重噸;按修正總噸和金額計，成交量和成交額分別為4664萬修正總噸和1071億美元，同比分別增長95%和113%。

全球新造船價格普遍上漲，多數細分船型價格較2020年底上漲30%左右。新造船漲價主要是鋼價大漲和全球航運市場需求增加所致。

今年上半年，全球累計新船訂單成交量為2148萬CGT，比去年上半年的3058萬CGT減少了30%。從船型來看，大型LNG船從去年上半年的16艘140萬CGT增加到今年上半年的89艘785萬CGT，增幅達4倍以上。而除LNG船外，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。

今年1—5月，全球船廠累計新簽造船訂單488艘，合1625萬修正總噸，以修正總噸計同比下降24%。需要關注的是，全球環保要求越來越高，及其對造船業的影響。

經過多輪協商后，作為全球航運業核心組織的國際海事組織(IMO)正式確定了航運業節能減排的目標和計劃。到2030年，全球碳排放強度較2008年降低40%，2050年碳排放量降低50%。每個階段均逐年制定了詳細的環境法規時間表，在船舶設計、營運、效能等多個方面設立指標并逐年提升標準，推動碳減排目標的實現。

在減排的大背景下，新燃料船舶出現了巨大的需求。2022年1—5月，全球共簽訂184艘替代燃料船舶建造訂單，合995萬修正總噸;以修正總噸計占同期新造船訂單總量的61%，遠高于2021年33%的占比。

《2022-2026年中國造船業行業競爭格局及發展趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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