在2021-2031年間，全球液化天然氣(LNG)燃料市場的需求量將以63.6%的年復合增長率上升，到2031年將達到4.326億噸。
5月1日上午八時許,全球最大淺水航道第四代、我國首款江海聯運型8萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船2號船,緩緩駛離中國船舶滬東中華長興造船基地碼頭,開啟氣體試航。
4月28日，簽下我國迄今為止最大的液化天然氣運輸船訂單，將為日本油船株式會社建造6艘17.4萬立方米LNG運輸船，訂單總金額超80億元;5月1日，長興基地負責建造的全球最大淺水航道LNG運輸船駛離碼頭，開啟氣體試航，向5月底完工交付邁出關鍵一步。
氣體試航是LNG船建造最為重要的生產節點之一，其包含液貨圍護系統載貨試驗、液貨處理系統功能試驗、液貨裝卸系統排量試驗、雙燃料系統性能試驗等多個重要項目。
截至2022年4月中國海運LNG接收站為23座，日本作為長期全球LNG(液化天然氣)第一大進口國，日本在2019年的LNG接收站數量已達32座，是全球LNG接收站數量最多的國家;同時，2019年日本已投運的LNG接收站的年接收能力達2.11億噸，亦位居全球首位。
為迎接更清潔綠色能源轉型，LNG接收站最多的日本開始布局氨燃料接收站，上海也將舉辦多場氨燃料產業和LNG接收站等方面創新發展的交流。
根據中研普華研究院《2021-2026年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：
在2021-2031年間，全球液化天然氣(LNG)燃料市場的需求量將以63.6%的年復合增長率上升，到2031年將達到4.326億噸。
首先，綠色船舶的趨勢化，為LNG燃料提供了廣闊的盈利空間。該公司認為，更嚴格地執行海洋船舶環境法規，進一步提升了LNG燃料市場的收入潛力。目前，LNG在航運中是首選燃料，尤其是在渡輪和海工輔助船(OSV)中。
其次，市場上正在進行的LNG加注系統設計項目，將進一步刺激LNG燃料需求，尤其是當船舶處于排放控制區(ECA)內時，LNG的采用率明顯上升。目前，全球越來越多的國家投資LNG加注基礎設施。英國克拉克森研究公司估算，當前全球共有141個港口提供LNG加注服務，到2022年底，將增長到170個。
最后，有吸引力的LNG價格也推動了市場對它的需求。
截至4月12日，美國天然氣期貨價格為6.680美元/百萬英熱，環比上周期(4.5)上漲0.648美元/百萬英熱，漲幅為10.74%;荷蘭天然氣期貨價格為32.354美元/百萬英熱，環比上周期(4.5)下降2.326美元/百萬英熱，跌幅為6.71%。
美國方面，由于區內氣溫低于往年平均水平，市場下游供暖和發電廠需求增加，市場儲備庫存不斷下降，市場對未來冬季天然氣儲備擔憂加劇，帶動美國天然氣期貨價格上漲，國際方面由于對俄羅斯油氣制裁力度加大，美國、歐洲部分地區禁止進口俄羅斯油氣能源，市場供給重心向美國地區傾斜，拉動美國天然氣現貨價格。
歐洲方面，本周期內意大利與阿爾及利亞談成增加天然氣進口以彌補俄羅斯天然氣進口缺口，美國方面則稱今年將會對歐洲額外增加150億立方米 天然氣供應，俄羅斯方面整體輸送量下降不大，北溪管道流入量依舊保持高負荷運行，市場恐慌情緒有所緩解，帶動市場價格下降。
截至4月12日，美國天然氣現貨價格為6.36美元/百萬英熱，環比(4.5)上漲0.70美元/百萬英熱，漲幅為12.37%。加拿大天然氣現貨價格為5.596美元/百萬英熱，環比(4.5)上漲0.865美元/百萬英熱，漲幅為18.27%。
北美主產地天然氣現貨價格不斷上漲，主要是由于部分地區禁止俄羅斯能源進口，使上游供應向北美地區傾斜，北美地區出口有所增加，帶動天然氣現貨價格上漲。
截至4月12日，東北亞現貨到港中國(DES)價格為31.861美元/百萬英熱，環比(4.5)下降1.518美元/百萬英熱，跌幅為4.81%;TTF現貨價格為31.861美元/百萬英熱，環比(4.5)下降3.417美元/百萬英熱，漲幅為9.69%。
《2021-2026年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
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