4月18日，蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線。據悉，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。
蔚來已在全國累計建成900座換電站
4月18日，蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線。據悉，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。蔚來表示，未來將持續布局，2022年將在中國市場累計建成1300+座換電站、6000+根超充樁、10000+根目的地充電樁。
換電模式指的是通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、充電、配送，用于對電動汽車提供電池更換服務。當前換電方式主要有側方換電、底盤換電、箱換電三種，其中底盤換電為主流，代表車企有北汽新能源和蔚來。
受益于政策的支持，新能源汽車在我國快速推廣，在2021年上半年，我國新能源汽車保有量已經達到650萬輛以上。在2021年我國新能源汽車銷量恢復增長，預計全年銷售量在251萬輛左右。換電車型銷量在2021年起持續增加，預計到2025年銷量占比達到31左右，在2025年換電車型銷售量約為230萬輛。預計到2025年換電車型保有量約為500萬輛左右。
2020年以來，支持換電模式發展的相關政策頻頻發布。2020年4月，財政部等4部門聯合印發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但換電模式車輛不受此規定限制;
2021年5月，國家發改委、國家能源局印發《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，明確提出：加強充換電技術創新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。
在政策利好的背景下，換電站運營企業也不斷也加快換電技術研究，加速換電車型迭代，為換電業務的規模化推廣創造了條件。例如，吉利2017年開始研發換電技術，2020年實現商業化;奧動新能源新型換電站的研發正在解決不同型號車型與電池互換的問題;蔚來換電站也從第1代更新至了第2代，換電效率和自動化程度都有顯著提升。
在市場需求方面，換電是除了充電模式外的另一種能量補給方式。根據羅蘭貝格于2020年3月公布的調研數據顯示，用戶不考慮購買電動汽車的原因中，車輛價格貴、車輛殘值低、電池更換成本高和充電便利性不夠等因素是阻礙電動汽車推廣的主要因素。
同時，從目前的充換電設施覆蓋情況來看，截至2020年末，全國新能源汽車保有量達492萬輛，而在充換電設施配比方面，共有公共充電樁80.7萬臺、換電站555座，按每輛新能源汽車的配比情況來看，公共充電樁覆蓋率約16.4%，而換電站覆蓋率僅0.011%。可見，在政策利好、技術升級以及換電模式優勢凸顯的情況下，未來換電站的潛在建設空間是較大的。
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