韓國船企第一季度接單量占半數 2021中國造船業新接訂單量居世界第一

• 2022年4月6日 HaoChenChong來源：互聯網 1229 80
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據悉，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接164萬修正總噸，占比51%，穩居全球第一。

韓國船企第一季度接單量占半數

據悉，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接164萬修正總噸，占比51%，穩居全球第一。韓企首季累計接單量同樣占據全球首位。從單季來看，韓國今年第一季度在全球新船訂單量(920萬修正總噸，259艘)中承接了50%(457萬修正總噸，97艘)，趕超中國(386萬修正總噸，130艘)，占全球首位。這是自2015年以來，韓國的首季承攬訂單量首次超過中國。與此同時，韓國首季訂單量超過50%，也是克拉克森自1996年開始統計以來的首次。

2021中國造船業新接訂單量居世界第一

2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸。其中，中國承接了965艘2280萬修正總噸，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國以38%的市場占有率居世界第二。

船舶工業由于其船型復雜，反映船舶規模大小的計算單位有載重噸、總噸和修正總噸等等，而修正總噸更能體現船舶的技術含量和建造難度。2021年，中國船舶工業再次保持世界第一的紀錄，說明中國造船工業在中高端船型方面的市場占有率進一步提升。

據了解，隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業“超級周期”等因素影響，2021年韓國造船業的新船訂單一反常態，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領先于中國，但這種情況在9月份逆轉。去年9月，中國船企承接的新船訂單達195萬修正總噸，超過韓國船企的91萬修正總噸，位居全球第一。

根據中研普華研究咨詢報告《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》統計分析顯示：

一、造船行業的需求預測

世界格局與宏觀政策深刻調整，科技革命與產業變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉變。

從船型類別看，液化氣船市場持續活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產品看，船舶大型化趨勢延續，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區域經貿活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環保船型看，海事規范不斷升級，船東投資傾向環保船舶，2019年年已確定加裝脫硫塔或配備環保主機的訂單數量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。

圖表：國際造船試產船型成交結構

資料來源：中研普華產業研究院整理

二、造船行業的供應預測

圖表：2020-2025年船舶制造行業造船完工量預測(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工業發展形勢復雜多變，船舶企業發展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發展方向，抓住船舶工業全面開放帶來的新機遇。

在船舶總裝建造領域，由于全球均存在產能過剩問題，投資新建或擴建造船產能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調整產業結構、化解過剩產能的政策要求，外商投資企業可通過收購或入股的方式盤活現有產能，加強與相關企業合資合作，更好地發揮各自優勢，實現互利共贏。在船舶設計領域，常規船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業具有投資大、勞動密集等特點，利潤空間有限，外商投資企業可根據投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業要以全面對外開放為契機，加快技術創新和產品結構優化升級，加強人才培養，將產業鏈從制造向研發和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現高質量發展。通過全面開放，中外企業在相同的市場環境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。

想要了解更多造船行業詳細分析，可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》

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