船舶用鋼首先良好的韌性是最關鍵的要求,此外,要求有較高的強度,良好的耐腐蝕性能、焊接性能,加工成型性能以及表面質量。為保質量和保證有足夠的韌性,要求化學成分的Mn/C在2.5以上,對碳當量也有嚴格要求,并由船檢部門認可的鋼廠生產。
船舶用鋼行業前景現狀怎么樣?未來船舶用鋼銷量如何?船舶用鋼首先良好的韌性是最關鍵的要求,此外,要求有較高的強度,良好的耐腐蝕性能、焊接性能,加工成型性能以及表面質量。為保質量和保證有足夠的韌性,要求化學成分的Mn/C在2.5以上,對碳當量也有嚴格要求,并由船檢部門認可的鋼廠生產。船舶用鋼按照其最小屈服點劃分強度級別為:一般強度結構鋼和高強度結構鋼。船體用結構鋼分一般強度和高強度鋼兩種,一般強度鋼按質量分A、B、D和E四個等級;船舶用鋼又分兩個強度級別和三個質量等級;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
船舶用鋼市場調研 2021年船舶用鋼行業集中度及船舶用鋼報告分析
船舶用鋼是航行的船舶的船體結構的工程結構鋼,主要為板材,也包括部分型鋼和管材。船舶鋼要求具有較高的強度、較高的韌性、良好的焊接性能和較高的耐海水腐蝕性能。船舶用鋼強度級別(但數值單位為kgf/mm2,1kgf/mm2約等于9.8MPa),主要生產使用315~390MPa級;更高強度級別的船舶鋼則采用質量等級字母加屈服強度數值(MPa)表示。艦船用鋼則多采用合金結構鋼(采用性能鋼號或代號),屈服強度級別可達到1000MPa以上。
第一節 船舶用鋼行業集中度分析
一、船舶用鋼市場集中度分析
據數據顯示,中國船舶用鋼行業CR10占比90.7%,中國船舶用鋼行業CR5占比73.4%,中國船舶用鋼行業CR3占比51.1%。
數據來源:中研普華產業研究院整理
據數據顯示,中國船舶用鋼區域占比最高的為華東地區,占比73.07%,其次是華東地區和華中地區,占比分別為15.10%和6.14%。
圖表:中國船舶用鋼區域集中度情況
數據來源:中研普華產業研究院整理
中國船舶工業行業協會數據顯示,2020年,我國造船三大指標國際市場份額保持世界領先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元,占全球市場份額35.5%。與此同時,我國船舶用鋼業在智能船舶、深遠海裝備、極地技術及裝備等領域取得重大突破。
船舶用鋼企業通過制定項目管理強化風險管控、利用機器人生產線推進智能化應用、深化預算制度加強成本管理等方式降本增效,同時,人民幣兌美元匯率貶值和船板價格同比下降。三大船舶央企通過優化債務結構、船舶用鋼開展股權融資、實施市場化“債轉股”等途徑有效降低企業債務水平,船舶用鋼行業資產負債率由69.4%下降至68.9%,同比下降1.5個百分點。規模以上船舶用鋼工業企業營業費用、管理費用和財務費用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%,利潤總額為53億元,同比增長23.4%,船舶用鋼企效益企穩回升。
2020年前11個月,中國船舶集團新接訂單、船舶用鋼完工交付和手持訂單三項指標占全球市場的份額分別為24.2%、17.8%、22.5%,均居世界造船集團第一位,新接訂單中高技術高附加值船舶占比大幅提高。
船舶用鋼有望給造船企業帶來訂單,但船舶用鋼市場也面臨諸多挑戰。初步預計我國造船完工量約3500萬載重噸,船舶用鋼新接訂單量約3000萬載重噸,年底手持船舶用鋼訂單約8500萬載重噸。三大造船指標與2018年基本持平,船舶用鋼總量將保持平穩波動,但總量仍處于較低水平。
國際海事組織(IMO)出臺的環保和安全方面的新標準、新規范、新公約的實施對我國船舶企業提出了更高的要求,也對船舶用鋼造船板的質量提出了更為嚴格的標準。船舶產品的大型化、船舶用鋼多樣化和復雜化將帶動高強度鋼的需求,船舶用鋼占造船板比例已達到55%,比2011年提高10個百分點。
《2021-2026年船舶用鋼市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對我國船舶用鋼行業的供需狀況、船舶用鋼發展現狀、船舶用鋼子行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、船舶用鋼行業的發展建議、船舶用鋼行業競爭力,以及船舶用鋼行業的投資分析和趨勢預測等等。船舶用鋼報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,對中國及各子行業的發展狀況、船舶用鋼上下游行業發展狀況、船舶用鋼競爭替代產品、船舶用鋼發展趨勢、船舶用鋼新產品與技術等進行了分析,并重點分析了中國行業發展狀況和特點,以及中國行業將面臨的挑戰、船舶用鋼企業的發展策略等。船舶用鋼報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析。
更多行業具體詳情可點擊查看中研研究院出版的《2021-2026年船舶用鋼市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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