奇瑞新能源為什么會掉隊 政策支持促進新能源汽車產業持續快速發展

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 738 44
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如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個。剛剛過去的2023年，奇瑞控股集團發布數據顯示，集團營收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬輛，出口達到93.71萬輛。這“三項歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國乘用車企業頭部陣營。

如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個。剛剛過去的2023年，奇瑞控股集團發布數據顯示，集團營收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬輛，出口達到93.71萬輛。這“三項歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國乘用車企業頭部陣營。

奇瑞的“三項歷史新高”直接體現了企業實力增長。在痛失“自主一哥”寶座后，經過10多年蓄勢積力，奇瑞從低谷中奮起，終于完成了對自我的突破與超越，令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長期堅持技術深耕、強化海外市場戰略的結果，也是其不斷深化體制機制改革、勇于嘗試線上營銷取得的成效。

不過，在奇瑞光鮮的銷量數據中，其產品結構引發了業界不小爭議。爭議在于，奇瑞銷量“九成靠油車，新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒對外發布新能源汽車具體銷量，但綜合各方面數據分析，這一數字不會超過20萬輛。

如此規模，甭說與比亞迪、吉利對標，還遠不如一些造車新勢力。這意味著，一貫以技術為主打賣點的奇瑞，并未捕捉到消費者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，說新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長之下的隱憂，倒也不是杞人憂天。

奇瑞涉足新能源汽車領域并不晚。作為曾經的自主品牌旗手，奇瑞從1999年開始進行節能與新能源汽車研發。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽車技術有限公司。

然而，時至今日奇瑞既無走量的新能源產品，也無叫得響的新能源品牌。或許正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事長尹同躍反思稱，奇瑞在新能源方面算是“起了個大早，趕了個晚集”。

從“起大早”到“趕晚集”，奇瑞新能源的“掉隊”原因，業內也多有分析。一方面，奇瑞在新能源賽道上缺乏戰略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術路線不同，彼時奇瑞對于新能源的態度較為曖昧。

從2010年推出首款純電動汽車瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源產品，而在此期間，比亞迪早已完成主流細分市場純電動產品的全覆蓋。戰略決定企業發展方向，定力則是企業發展靈魂。

如果不是對新能源汽車賽道保持強大的戰略定力，比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍，躋身全球十大車企行列。

另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市場產品。作為國內較早“觸電”的玩家之一，奇瑞曾享受國內新能源汽車市場發展初期帶來的紅利，但這些紅利并沒有轉化為其在新能源賽道上的產品優勢。

長期以來，奇瑞主銷的新能源產品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動汽車。這些車型定位低端，也沒有什么技術含量，不僅難以成為市場主流產品，更無助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費不斷升級，近年來微型電動汽車市場銷量大幅萎縮，奇瑞新能源市場存在感也越來越弱。

當然，面對電動化和智能化變革浪潮，奇瑞也并非沒有意識到問題的嚴重性。從去年開始，奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后，奇瑞在深圳舉辦的風云A8全球上市發布會上，尹同躍再次強調了“不客氣”，并稱風云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是，目前消費者還很難從風云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產品力。

根據規劃，未來兩年內奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產品，“迅速進入中國新能源汽車第一陣營”。這也很難不讓人聯想到過去奇瑞產品開發所秉持的“多生孩子好打架”套路。

關鍵在于，今天國內的新能源汽車市場已過了草創階段，競爭烈度不亞于燃油車市場。與其盲目追求產品數量，不如聚焦主流市場，集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，這或許更能體現企業對高質量發展的追求。

習近平總書記在上海考察時強調：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”對于車企尤其是傳統車企來說，新能源汽車也是其贏得未來競爭優勢的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢力，重回中國乘用車企業頭部陣營的奇瑞更沒有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。

中汽協數據顯示，2023年新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率為31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，2023年新能源乘用車銷量占乘用車銷量的34.7%，新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%。

產業鏈建設為新能源汽車的快速發展提供了強力支撐。目前，我國已經形成了長三角、珠三角、成渝等規模較大的新能源汽車產業集群。2023年全球動力電池裝機量前十名企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。

政策支持促進新能源汽車產業持續快速發展

2022年，國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》，進一步明確了我國新能源汽車產業在經濟發展中的戰略性地位，指出要發展壯大新能源產業，推進汽車電動化、網聯化、智能化發展，并加強配套設施建設。

國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》特別提出“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”;2020年11月國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出“到2035年新能源汽車成為新銷售車型的主流”，上述政策發布從國家層面為新能源汽車發展做出了明確的戰略部署。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年新能源汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2023上半年，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興;生態環境部等五部門發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，確定自2023年7月1日起，全國范圍進入全面實施國六排放標準6b階段。以上政策的推行將會進一步促進新能源汽車產業的發展。

隨著我國各新能源生產企業自主研發技術(如動力電池、電機、電控、車載操作系統等)的不斷更新與突破，消費者對于國產新能源汽車的認可度與滿意度越來越高。

2023上半年新能源銷量排行榜排名前十的車企中，中國品牌占比高達9成，其中主流自主品牌新能源車6月零售份額達到69%，合資品牌新能源車6月零售份額為4.8%，新勢力車企新能源車6月零售份額達12.8%。隨著國內眾車企及造車新勢力對新能源汽車投入，各類新能源品牌車型陸續上市，新能源汽車行業市場化競爭進一步升級。

新能源汽車產銷現狀

2023年，我國新能源汽車市場經歷了觸底后反彈的表現，全年產銷數量保持較快增長態勢，產銷數量雙雙達到950萬輛左右，市占率超30%。

2023年4季度以來，新能源汽車生產、消費雙重發力，帶動多月份產銷數量超過百萬，全年數據保持增長。中國汽車工業協會數據顯示，2023年，國內新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛、949.5萬輛，同比分別增長35.8%、37.9%。截至年底，全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

按月度數據來看，國內新能源汽車產銷數據保持震蕩走高狀態。根據中汽協數據來看，2023年，新能源汽車月度產銷量從1月份的42.5萬輛左右，逐步增長至12月的117.2萬輛和119.1萬輛，月度滲透率從25.77%提升至37.7%，滲透率累計提升11.93個百分點。

分車型表現來看，年內混動車型產銷占比提升較為明顯，純電車型仍是新能源全車中的主力。2023年，純電車型產銷數量分別在670.4萬輛、668.5萬輛，同比分別增長22.6%、24.6%;插電混動車型產銷數量分別在287.7萬輛、280.4萬輛，同比分別增長81.2%、84.7%;燃料電池產銷量均在0.6萬輛左右，同比分別增長55.3%、72%。

整體來看，2023年插電混動車型產銷同比增速較快，全年占比達到31%左右，較2022年增長近10個百分點;純電車型仍是我國新能源汽車產銷規模最大的細分品類，全年占比在69.93%。

新能源汽車加速智能化轉型

隨著近年來新能源汽車的市場占有率逐漸走高，汽車也不斷向智能化發展。

1月16日，比亞迪正式發布智能化架構璇璣、“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助等“黑科技”，加速汽車行業智能化轉型。公司董事長王傳福表示，“比亞迪是最早提出汽車產業競爭上半場是電動化，下半場是智能化的車企，如今該判斷已成為行業共識，未來公司將在整車智能上投資超1000億。”

中國新能源車高端化、智能化和自主化推動行業進入新產品周期，導致中國新能源車型進入百花齊放的新產品周期。展望2024年，新品周期更加強勢以及智能化推進進展穩定的新能源車企更有希望更加亮眼，車企之間新品周期的差異也可能會帶來市場份額的分化。

新能源汽車未來市場展望

2024年我國新能源汽車行業將怎樣發展?中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出樂觀判斷：“2024年，我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領域單月滲透率有望超過50%，迎來產業發展重要里程碑。”就全球范圍看，他預計，2024年，全球新能源汽車銷量將超2000萬輛，中國仍將貢獻全球銷量的60%。

不過，他同時指出，2024年是我國新能源汽車“換道超車”先行優勢進一步夯實為產業發展優勢的關鍵之年，行業發展面臨的多重變動與挑戰不容忽視。

我國新能源汽車產業競爭格局也將步入深度重塑期。過去，我國新能源汽車行業以新能源整車、電池市場增量為主的發展特征即將改變，隨著競爭加劇，2024年新能源汽車產業發展將以存量結構調整優化為主。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年新能源汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。

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