2023年前8月我國新改建農村公路9.7萬公里 公路建設行業現狀調查與行業未來展望

• 陳觀秋 2023年10月17日 來源：經濟日報 百度 1049 67
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今年前8個月，我國新改建農村公路9.7萬公里，完成全年目標的75%。農村公路建設取得扎實成效，基本建成了便捷高效、普惠公平的農村公路網絡。

2023年前8月我國新改建農村公路9.7萬公里

今年前8個月，我國新改建農村公路9.7萬公里，完成全年目標的75%。農村公路建設取得扎實成效，基本建成了便捷高效、普惠公平的農村公路網絡。

如今，青藏高原、大別山區、云貴高原、大興安嶺等曾經山高路遠、閉塞落后的地區，因交通通達煥發生機與活力。據統計，在各方的大力建設下，我國農村公路總里程從2011年底的356.4萬公里，增加至2022年底的453.14萬公里;實施農村公路危舊橋梁改造6.17萬座，安全生命防護工程129.3萬公里;解決1040個鄉鎮、10.5萬個建制村通硬化路難題，新增5萬余個建制村通客車。

農村地區地形復雜、基礎條件差，公路建設需投入更多人力物力財力。在湖南省張家界市桑植縣自然村通暢安防配套工程中，路線通過地段多為山地地貌，地勢起伏較大。中交路建華東公司項目負責人柳林介紹，項目部克服線路錯綜復雜等不利因素，既用高科技，也用土辦法，在當地群眾的大力支持下，工程實現了順利推進。

“2013年以來，我國以‘四好農村路’建設為核心，推動農村交通事業取得飛躍式發展。”交通運輸部公路局局長吳春耕介紹，通過農村公路“路長制”、農村公路危舊橋梁改造和安全生命防護工程、客貨郵融合發展等管養、運營措施，農村地區行路難問題得到歷史性解決。

公路建設是指公路網規劃、公路勘察設計、公路施工、養護、管理等工作的總稱。一個國家的公路建設規模根據公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經濟、文化、旅游等方面的重要性，再結合地理環境條件來確定。中國的公路建設由國家計委、國家經委和交通部劃定國家干線公路網，各省、市、自治區根據國家總體規劃布局，結合本地區經濟發展制定本地區公路網規劃(省道、縣道、鄉道)，采取多渠道資金來源設計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區公路部門負責養護、管理。

一般按照公路所適應的年平均晝夜交通量及其使用任務和性質，將公路分為若干技術等級。中國人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技術標準》，對公路分為五個技術等級。

公路建設行業現狀調查

作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，公路網規模體量大，公路運輸份額比重高，銜接轉換作用不可或缺。作為最基礎、最廣泛的基礎設施，公路是綜合立體交通網中“基礎網”“干線網”“快速網”的重要主體，是銜接其他各種交通方式和發揮綜合交通網絡效能的戰略支撐。

目前，我國公路占綜合交通網總里程[不含城市道路、管道輸油(氣)里程]比重達95%，承擔著全社會61%的營運性客運量和74%的營運性貨運量(不含自駕客運和新貨運部分)。高速公路結合城市道路已銜接全國所有民航機場、高鐵車站和二級以上鐵路客運站;二級及以上公路連接了全國二級以上鐵路貨運站和編組站、沿海和內河主要港口重要港區。公路承擔了全國主要港口70%以上的貨物集疏運量以及港口集裝箱80%的集疏運量。

據中研產業研究院《2023-2028年中國公路建設行業市場發展規劃及投資前景預測分析報告》分析：

一、深圳外環高速三期計劃于2028年建成

深圳高速公路集團股份有限公司發布公告：外環高速三期建設項目計劃于2023年下半年開建，預計2028年建成。據了解，外環項目西起寶安區沙井，接廣深沿江高速公路，經光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬新區，與大鵬新區坪西快速路相接，全長77公里，雙向6車道。按照深圳地區路網統籌規劃，外環項目分三期實施。

外環三期起點位于坪山區坑梓街道與外環二期連接，終點位于大鵬新區坪西路和鵬飛路交叉口，連接坪西快速路及鵬飛路。外環三期全線采用雙向6車道，設計速度80公里/小時。

外環項目通車以來營運表現良好，車流量和路費收入增長迅速，今年上半年日均路費收入超過300萬元，于2022年度對深高速收入和息稅前利潤的貢獻分別在10%和15%左右。

二、中國五冶助力全國首條“零碳”高速公路建設

近期，由中國五冶承建的濟南至濰坊高速公路工程三合同段項目順利交工驗收，這也標志著全國首條零碳高速具備通車條件。

作為濟濰高速公路的重要組成部分，項目位于山東省淄博市淄川區嶺子鎮及昆侖鎮，標段為施工三標段(JWSG-3)，長度為16.956公里，主要施工內容為高速公路和連接線，路線途經“昆侖服務區”和“嶺子收費站”。在項目建成通車后,對于促進沿線區域經濟快速發展，加快省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通，完善山東高速公路網布局等具有重要意義。

公路建設行業未來展望

公路網的快速發展，總體適應經濟社會發展需要，有力支撐了國家重大戰略實施，為全面建成小康社會提供了堅實保障。黨的十九大對實現第二個百年奮斗目標作出分兩個階段推進的戰略安排，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要、《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等對構建現代綜合交通運輸體系和“十四五”時期重點任務作了部署安排。

隨著“一帶一路”、“京津冀一體化”、 “長江經濟帶”三大戰略的逐步實施，進一步拓展和優化我國經濟空間布局，形成 內外統籌、相互銜接、互為支撐的良性發展格局，此戰略及格局勢必將帶動基礎 設施的發展建設，亦將推動公路建筑在內等行業的發展，預計未來數年路橋施工 行業仍將保持穩定、快速地發展。

在當前社會經濟持續發展的背景下，公路需要承擔的運輸壓力越來越大，近年來我國公路經濟逐漸朝向著現代化管理模式方向發展。

隨著我國社會經濟的不斷發展，以物聯網、大數據、云計算、人工智能為代表的新一代信息技術，是推動數字化、智能化轉型升級。運用這些技術手段，可以實現提高質量與效率、從源頭上減少安全隱患、減少人工與浪費的建設目標。

報告對我國公路建設行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外公路建設行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。

想要了解更多公路建設行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國公路建設行業市場發展規劃及投資前景預測分析報告》。

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