汽車用鋁合金規模需求30萬噸 中國鋁合金材料應用供需市場分析

• 黃江 2023年9月13日 來源：新浪 513 27
• 繁體

目前全球高附加值鋁延壓材產品的消耗占鋁材消耗總量的33%，中國的比例僅為12%，遠低于全球水平。以汽車用鋁為例，發達國家乘用車平均用鋁量達到145公斤，而中國僅為105公斤，未來市場空間廣闊。

近年來，隨著汽車、軌道交通、航空航海業的飛速發展，鋁材產品正成為“新寵”。在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵、城鐵、地鐵等交通運輸領域，未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，“大飛機”、輪船游艇項目的推進也給鋁行業帶來發展機遇。

中國鋁合金材料應用供需市場分析

目前全球高附加值鋁延壓材產品的消耗占鋁材消耗總量的33%，中國的比例僅為12%，遠低于全球水平。以汽車用鋁為例，發達國家乘用車平均用鋁量達到145公斤，而中國僅為105公斤，未來市場空間廣闊。目前國內高端鋁壓延材市場仍處于起步階段，主要依賴進口滿足市場所需。

中國交通的“輕量化”剛剛起步，本土市場發展空間巨大。對于擴大鋁的應用領域，將以上下游合作機制為抓手，在協助工信部建立民機鋁材上下游合作機制的基礎上，在國家發改委、工信部、住建部、交通部、質檢總局等的指導支持下，建立鋁加工行業骨干企業與中國汽車工業協會、中國建筑業協會、中國船舶工業協會等行業組織，以及骨干企業、高校、研究院所等單位的協商交流機制，聯合制定產品應用的工藝技術、產品質量、工程建設標準。繼續鞏固和擴大鋁材在拖掛車、運煤車、建筑工程模板、建筑鋁圍護板的應用，努力推進民機鋁材、汽車車身薄板、城市新能源公交車體、船舶鋁合金板和鋁合金防洪墻、城市鋁結構過街天橋、橋梁檢測平臺的應用。

事實上，鋁合金材料廣泛應用于航空工業已接近一個世紀。在鈦合金和復合材料的競爭下，目前鋁合金在航空工業尤其是軍用航空的單機用量占比有所下降，而對鋁材性能要求在提高。發展超高強鋁合金，高損傷容限合金以及大型整體結構的高強、高韌、高淬透性合金成為主要趨勢。雖然鋁合金材料占比下降，但由于民用飛機和軍機數量上升，整體來看，航空用鋁總量仍然上升。此外，C919大飛機航材國產化也是國產鋁合金材料在航空領域增長點之一。

車用鋁材被看好

目前，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用越來越廣泛。未來五年，乘用車車身用鋁合金板材的年復合增長率或超過25%，2020年全球需求量將達250萬噸;中國汽車輕量化的序幕已經拉開，2020年覆蓋件用鋁合金板材市場規模將超過30萬噸，內飾結構件及商用車板材超過70萬噸，合計達100萬噸。

未來五年中國有望成為全球汽車鋁材最大的市場，主要增量將來自于鋁合金車身和底盤懸掛等部件。目前國內中高端車輛需求不斷增加，鋁板本土供應資源、設備、成型、表面處理工藝水平與國際差距越來越小。以奔馳C級車為例，目前國內奔馳C系列為鋼制車身，而歐洲則高比例采用鋁制車身。隨著國內產業鏈迅速發展，預計2021年國內將與歐洲市場一樣使用全鋁機身。

新能源車輛的崛起也為鋁合金在車輛應用上開辟了一片藍海。受能源形式限制，更輕的鋁合金車身可降低能耗，成為延長里程的主要突破方向之一。

根據中研普華研究院《2023-2028年版鋁合金產品入市調查研究報告》顯示：

鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發展方向之一。

鋁合金車身的使用是客車技術發展的趨勢。隨著新能源汽車的發展，特別是純電動客車的推廣，對續航里程和Ekg(單位載質量能源消耗量)的要求越來越高。在相同電量下，整備質量越大，續駛里程越顯得捉襟見肘，所以車身輕量化一直是客車產品的追逐目標。此外，鋁合金產品具有良好的防腐蝕性能，對潮濕環境的適應能力比普通鋼材要好得多，部分終端客戶在選擇產品時明確提出使用鋁合金車身的要求。

另一個對運輸輕量化有需求的則是公路物流行業。從公路運輸方式來看，長距離高速公路運輸，大功率大噸位的半掛車將是主流車型。

由于鋁合金半掛車比全鋼半掛車整車重量輕3.5噸左右，相當于在運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物。以全年運營15萬公里計算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優勢可多創效益15萬-18萬元。空載運行中也將大大節省油耗。

近期政策的變化方面，交通運輸部、公安部聯合印發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，將嚴格按照新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》對車輛進行治理超限超載工作(簡稱“治超”)。這意味六軸車最大軸荷將不得超過49噸，較此前降低6噸。在嚴格治超背景下，近期公路運費已經小幅上漲。如果物流行業要在多拉快跑上做文章，車身輕量化將成為行業趨勢。鋁制掛車有望迎來發展機遇。

產業鏈亟須通力合作

從近年來的數據看，國內高端鋁加工行業正迎頭趕上，無論是投資規模還是盈利能力均保持了較快的增長，成為行業新興力量。

中國企業優勢在于：雖然起步晚，但持續引入最新最先進的設備。以鋁擠壓設備為例，中國忠旺目前擁有逾90條鋁擠壓生產線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機數量就有21臺;而很多國際競爭對手擠壓機規模多在50MN以下;此外，部分有前瞻眼光的企業在研發上投入重金，以求獲得技術突破。

總體看，中國目前在鋁擠壓設備、模具制造裝備、相關基本技術與工藝以及質量檢測等方面，已經達到全球中上水平。但鋁加工研發投入不足，合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進水平存在一定差距，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產品開發能力不足，生產成本高，產品同質化嚴重，高附加值的加工產品短缺。目前中國忠旺在這一領域的設備、研發、人才方面加大投入，以期盡早彌補欠缺。

價格高阻攔了鋁制掛車的市場推廣。盡管全鋁合金掛車長期來看有助于提升運輸效益，但其在國內應用率不足2%，而這一數字在美國和日本則分別為70%和90%以上。全鋁合金掛車比鋼制掛車價格高30%以上，初始投資太大。公路長途運輸行業車主大多是個體運營者，高企的初始成本和對行業了解不多是阻礙鋁合金掛車推廣的主要原因。應加大鋁合金掛車在物流行業的推廣和普及，同時積極與金融機構、平臺合作，推出一些針對使用者的金融產品，降低鋁合金掛車購買門檻。

交通用鋁產業鏈上下游各方加強協作與交流，形成一套互相促進研發應用的體系。在這一過程中，行業協會應起到資源整合的領導者作用。以愛勵為例，愛勵遍及全球的研發應用體系網絡，涉及實驗室模擬、碰撞測試、防腐、成型等多個鋁合金加工應用的環節，有數十家國際機構、實驗室和公司參與其中。寶馬等世界知名汽車廠商有數百人的車身輕量化團隊，在共同合作中能夠給予下游廠商材料建議與要求，有助于縮短研制應用周期，達到產能迅速有效投放，從而帶領行業迅速發展。國內目前整車廠在這一點上還難以達到這一水平。

從國防工業的高度來看，中國要建立起自己的航空鋁合金體系，該體系以2系和7系合金為主，但是鋁鋰合金、耐蝕可焊鋁合金也是重要發展方向。同時，充分利用國內的裝備條件和工藝技術積累，實現國內鋁合金材料性能和質量的全面提升，實現高端鋁材的自主保障。此外，加強材料研制和應用研究的一體化、全過程研究，充分合作，相互配合，縮短鋁合金的研制、應用周期。

《2023-2028年版鋁合金產品入市調查研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年版鋁合金產品入市調查研究報告

  在市場競爭日益激烈、新產品層出不窮的今天，要開發一個新品并能迅速在市場上推廣其難度是可想而知的。只有經過科學的市場分析、消費者分析、競爭對手的分析，做到有的放矢，才能使企業開發的新...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡