2023年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢

• 陳觀秋 2023年7月19日 來源：人民網(wǎng) 百度 556 31
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大國造船加速邁進(jìn)。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船成功下水后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪6月初順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。

大國造船加速邁進(jìn)。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船成功下水后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪6月初順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪由于結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、設(shè)計建造的艱巨性、供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性，長期以來僅有歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷了它的建造。隨著我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，建造能力不斷提升，技術(shù)實力在超大型集裝箱船、LNG船等領(lǐng)域多點突破，大型郵輪國產(chǎn)制造這個空白也勢必要被填補上。從項目立項到正式動工，從以毫米為精度單位建造，到先后攻克重量控制、減振降噪、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術(shù)并形成一系列科技創(chuàng)新成果，全船136個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、2500萬個零件準(zhǔn)確適配。

按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，一個國家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000—8000美元時，郵輪經(jīng)濟隨之到來。2006—2017年，我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上。2019年，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動了199.3萬人次旅行，成為經(jīng)濟增長的新亮點。一方面是相對于火爆的市場需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢;另一方面是郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對培育經(jīng)濟新動能、有效拉動內(nèi)需、促進(jìn)消費轉(zhuǎn)型升級等具有重要意義。

政策方面，《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》相繼印發(fā)，分別提出“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實現(xiàn)批量建造”和“到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量達(dá)到1400萬人次”的發(fā)展目標(biāo)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析：

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實現(xiàn)了新的突破。

2022年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標(biāo)的國際市場份額均保持世界第一，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一;今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。時下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地。

今年4月，中國船舶集團有限公司與法國達(dá)飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻(xiàn)了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿c8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進(jìn)的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

其中，LNG船的訂單節(jié)節(jié)高漲。在全球環(huán)保要求越來越嚴(yán)格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國際各大船東青睞。2022年LNG動力船新訂單越來越多，同時可替代燃料的氨氫、甲醇也開始成為新熱點。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

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  2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

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