2023我國造船國際市場份額占比調查

• 黃江 2023年6月13日 來源：新浪 758 45
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2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一。業內人士表示，長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動、舊船替換需求的影響下，造船業有望迎來長期的確定性景氣度。

造船業迎來長期確定性景氣度

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

英國造船和海運動態分析機構克拉克森日前發布的數據顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產業集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業占全國72.9%;新接訂單量前10家企業占全國70.8%;手持訂單量前10家企業占全國60.7%。

全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環保政策或進一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業進入新一輪上行周期。

我國造船業三大指標均保持世界第一

據工信部官網，2023年1-3月份，我國造船業三大指標均保持世界第一，繼續領先韓國、日本等傳統對手。

2023年1-3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。

截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

1-3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

1-3月，造船產業集中度保持在較高水平，造船完工量前10家企業占全國72.9%;新接訂單量前10家企業占全國70.8%;手持訂單量前10家企業占全國60.7%。

訂單充足迎利潤釋放

中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

4月7日，中國船舶集團有限公司(簡稱“中國船舶集團”)與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元，創下中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。據了解，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

船企新接訂單的同時，交付腳步也不斷加快。3月，中國船舶集團旗下滬東中華聯合中國船舶工業貿易有限公司為交銀金融租賃和地中海航運(MSC)建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號交付、為中遠海運中石油國事LNG運輸項目建造的第三艘17.4萬立方米大型液化天然氣(LNG)運輸船“昆侖”號交付;中國船舶集團旗下江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船(MGC)“MIRAI”號交付。

上海高端船舶制造工業現狀

在全球航運市場上，“上海制造”已成為一支不容忽視的重要力量。統計顯示，中船集團旗下在滬三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船，去年累計完工交船48艘，其中出口47艘、共計594.3萬載重噸。作為我國近代工業的搖籃，上海如今不僅扮演著國內高端船舶制造“領頭羊”角色，同時也成為我國船舶工業走向世界的橋頭堡。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國船舶制造行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

以集裝箱和散貨輪等主流船型為例，過去一年，滬東中華和江南造船先后交付4艘“帶貨王”，也就是全球最大的2.4萬箱超大型集裝箱船。該船總長399.99米，比世界上最大的航母還要長60多米，甲板面積近似4個標準足球場，可載24萬多噸貨物，不僅是當之無愧的“巨無霸”，而且以低油耗、低排放、環保經濟著稱。

外高橋造船去年先后交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯爾型lng(液化天然氣)雙燃料動力散貨船、中國第一艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船，進一步鞏固了在全球大型散貨船領域的創新引領地位。

值得強調的是，上海船企目前在全球船舶制造“皇冠上明珠”——lng運輸船市場，表現突出。去年，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米、2艘8萬立方米和1艘3萬立方米lng運輸船，另外從卡塔爾能源、阿布扎比國家石油等能源巨頭手中，大批量承接到大型lng運輸船訂單，特別是滬東中華一家的接單量就多達37艘，全球市場份額從2021年的不足7%一舉躍升到近22%，位居全球第二，從而助力我國在lng運輸船領域取得前所未有的重大突破。

而在新興的汽車運輸船(pctc)市場，上海船企也表現搶眼。過去兩年，中船集團累計承接7000車以上的pctc訂單35艘，占全球的27%，今年1月更是包攬了全球所有的17艘pctc訂單。而國內三大pctc建造企業中，有兩家位于上海。

法國尋求航運產業發展新機遇

近年來，全球航運業面臨諸多挑戰，包括燃料價格波動、環保法規的日益嚴格以及國際貿易緊張局勢等。在這種情況下，法國政府意識到了航運產業發展的重要性，尋求通過與中國這一航運大國的合作，共同應對挑戰，尋找新的發展機遇。

法國政府宣布，將向中國訂購一批大型船舶，總價值超過210億元人民幣。這些船舶將包括散貨船、集裝箱船和液化天然氣船等多種類型，以滿足法國在國際貿易中的運輸需求。

中國作為世界上最大的船舶制造國之一，具有豐富的船舶制造經驗和成熟的技術。與其他國家相比，中國制造的大型船舶在價格、質量和交貨期等方面具有明顯競爭優勢。這使得法國選擇與中國合作成為一個明智之舉。

法國斥資購買中國大船的舉動將為全球航運業帶來新的競爭與合作機遇。一方面，此舉有助于推動全球航運市場競爭，促使各國提高船舶制造技術和降低運營成本;另一方面，它也為全球航運產業合作提供了新的范例，鼓勵國際間加強交流與合作，共同應對行業挑戰。

《2023-2028年中國船舶制造行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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