2023全球動力電池裝機市場整體份額

• 黃江 2023年6月8日 來源：新浪 431 21
• 繁體

2023年，全球儲能電池需求量將達到260GWh，到2025年將增加至625GWh，年均復合增速將達到54.9%。

新能源汽車作為動力電池主要下游需求端，其銷量回升，帶動了以碳酸鋰為代表的動力電池原材料需求的回暖，助推了其價格上漲。

2023全球動力電池裝機市場整體份額

2023年4月全球新能源汽車銷量為95.9萬輛，同比增長73%;相應的4月份全球動力電池裝機量約49.1GWh，同比增長90%。其中，全球動力電池裝機量排名前十企業合計約46.8GWh，占整體份額的95.4%。中國動力電池企業在加速“出海”，積極布局全球市場發展下，同比增速較去年同期仍保持高增長。

乘聯會公布的最新數據顯示，據初步統計，5月，乘用車市場新能源車零售55.7萬輛，同比增長55%，環比增長6%。今年以來，乘用車市場新能源車累計零售240萬輛，同比增長40%。

批發量方面，5月，全國乘用車廠商新能源車批發67.1萬輛，同比增長59%，環比增長11%;今年以來累計批發277.9萬輛，同比增長47%。

新能源汽車產業發展獲國家政策大力支持，市場空間廣闊。近日召開的國務院常務會議指出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩定市場預期、優化消費環境，更大釋放新能源汽車消費潛力。

2023年，全球儲能電池需求量將達到260GWh，到2025年將增加至625GWh，年均復合增速將達到54.9%。

近幾年我國新能源汽車銷量及增速，可以明顯看到 2015 年是一轉折點，這一年新能源汽車銷量自 7.48 萬量一躍升至 33 萬量，增速高達 341.18%。相對應，動力電池裝機量也從 2014 年的 3.7GWh 升至 2015 年的 15.7GWh，增速 324.32%。

之后不管是新能源汽車銷量還是動力電池裝機量都實現逐年上漲，到 2022 年新能源汽車銷量達到 688.7 萬量，較 2021 年增長超 90%，較 2015 年更是翻了超 20 倍。動力電池裝機量 2022 年為 302.3GWh，同比增長 95.6%，較 2015 年同樣翻了將近 20 倍。

現階段，鋰離子動力電池是新能源車的主流選擇，鋰離子電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。2017 年前，小型和微型電動車較多，成本低、安全性更高、循環壽命更高，能量密度稍低的磷酸鐵鋰一直是市場主要選擇;到 2017 年，隨著三元鋰電池技術進步及政策以補貼形式鼓勵市場追求高密度，三元鋰電池逐漸成為行業主流。

隨著三元鋰電池取消補貼以及新能源汽車領域對成本控制加強，磷酸鐵鋰電池自 2021 年開始裝機量實現反超，預計未來依然是行業主流選擇。

近 10 年以來，中國動力電池領域合計觸發融資事件近 1200 起，合計融資金額近 5800 億。

2021 年之前，中國動力電池行業每年融資事件都在百起左右波動，2016 年達到 119 起，已經是過往年份中的最高點;年融資金額除 2020 年外，其他年份均不足 400 萬，2020 年寧德時代和隆基股份均獲超百億融資，將整體融資金額拉到 790 億。

到 2021 年，隨著新能源汽車的發展，動力電池也迎來發展元年。該年，動力電池行業觸發融資事件 178 起，較 2020 年實現翻倍增長，合計融資金額也直接沖破千億大關，達到 1290 億。2022 年動力電池行業發展勢頭依然堅挺，254 起融資事件，合計融資金額 1881 億。2023 年 Q1，動力電池行業發生融資事件已經達到 64 起。

從融資事件占比變化趨勢來看，動力電池各類型企業呈明顯「取代與新生」交換關系。鋰離子電池占比呈先增長后降低趨勢，而缺額由新興的鈉離子電池以及新技術催生的液流電池和正處在實驗室階段的固態電池代替。不過，事件上新興技術初露頭角，金額上，依然是主流鋰離子電池占絕對「C」位。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示：

工信部會同有關部門發布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強化動力電池全生命周期溯源監測，組織開展新能源汽車動力電池回收利用試點，探索多元化回收利用模式。

隨著新能源汽車產業快速發展及動力電池“退役潮”臨近，進一步規范動力電池回收產業發展迫在眉睫。

工信部網站5月30日消息顯示，部分省市工業和信息化主管部門、研究機構相關人員參加了此次新能源汽車動力電池回收利用管理辦法研討會。會上，各地區介紹了動力電池回收利用管理工作開展情況及存在的問題。與會人員圍繞辦法的管理范圍、執行主體、適用的法律法規等進行了討論，深入研究動力電池回收利用管理存在的薄弱環節以及強化管理的工作思路。

下一步，工信部節能與綜合利用司將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強化行業規范管理，持續完善動力電池回收利用體系。

近年來，產業鏈上下游企業競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局呈現“小、散、亂”的局面，動力電池回收關鍵技術發展相對滯后，動力電池回收利用標準體系亟待完善。

專家建議，加快完善動力電池回收利用法律法規，提升關鍵核心技術創新研發能力，因地制宜優化回收利用產業布局。

市場前景廣闊

相關專業人士介紹，在通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力電池退役后如果處置不當，會影響環境并帶來安全隱患，同時造成嚴重的資源浪費。

值得一提的是，我國新能源汽車產銷量已連續多年保持全球第一。按照動力電池4-8年的使用壽命估算，2017年前后大規模裝機的新能源車動力電池將在今年迎來回收放量期。特別是隨著動力電池裝機大規模放量，鋰資源供需矛盾將進一步加劇，動力電池回收的市場價值凸顯。

在5月24日舉行的2023世界動力電池大會新聞發布會上，工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，中國已經建成全世界最完備的上中下游和后市場為一體的大宗產業鏈條，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等后產業鏈體系持續延伸，累計建設動力電池回收服務網點超過14000個，基本實現就近回收。

動力電池回收市場廣闊。研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院日前發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2023年)》顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。

在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用呈現價量齊升的局面，市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。上述白皮書預計，到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元。

企業加快布局

長城國瑞證券認為，近期，隨著碳酸鋰價格回升，動力電池回收行業的經濟效益將得到有效改善，處于發展初期的動力電池回收行業或迎來發展機遇。

業內人士表示，隨著動力電池回收市場規模不斷擴大，行業準入門檻有待提高。特別是新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法出臺后，將進一步規范動力電池回收產業發展，將淘汰一批不規范的小作坊，同時支持相關具有技術實力、競爭力強的回收企業快速發展。

在良好的政策和市場機遇下，越來越多的企業加入其中，分享動力電池回收行業紅利。

《2023-2028年中國汽車動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國汽車動力電池行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告

  中研普華的整份研究報告向您詳盡描述您所處的行業形勢，為您提供詳盡的內容。中研普華在其多年的行業研究經驗基礎上建立起了完善的產業研究體系，一整套的產業研究方法一直在業內處于領先地位，...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡