電動摩托車銷量猛增 摩托車行業市場深度分析

• 方蔓桃 2023年5月12日 來源：百度 734 44
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近些年，隨著人工智能、虛擬增強技術的廣泛應用，國內外部分企業將這些高科技與摩托車相結合，誕生了一些黑科技的產品。如純電動哈雷摩托、增強現實摩托車頭盔、三星智能擋風玻璃、智能摩托車手套、寶馬摩托車智能應急系統等。

電動摩托車銷量猛增是怎么回事?據悉，由于北京、天津、上海、廣東、浙江等多地的電動自行車新國標過渡期，即將在今年集中截止，屆時，最大車速超過25km/h的兩輪電動車，都將按照機動車來管理，駕駛者上路必須持摩托車駕照。這讓各地的駕培市場，迎來了一波摩托車駕考高峰。目前，售價在2500元到3500元的電動摩托車賣得最好;快遞和外賣騎手，一般都青睞載貨載物空間較大的車型，售價基本都在3000元左右。

今年一季度，以雅迪為代表的電動車制造業產值達17.24億元，增加值同比增長37.3%，拉動佛岡GDP增長1.1個百分點。電動車制造業占佛岡工業總產值比重兩成以上。

佛岡立足“工業強縣”定位，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，加快建設電動車制造百億級產業集群，誓要拼出發展加速度。

據中研普華產業研究院的《2021-2026年中國摩托車行業發展前景戰略及投資風險預測報告》數據顯示

電動摩托車行業市場深度分析

近些年，隨著人工智能、虛擬增強技術的廣泛應用，國內外部分企業將這些高科技與摩托車相結合，誕生了一些黑科技的產品。如純電動哈雷摩托、增強現實摩托車頭盔、三星智能擋風玻璃、智能摩托車手套、寶馬摩托車智能應急系統等。

在新國標出臺釋放替換需求，共享單車、外賣等增量需求興起，電動兩輪車國際潛在市場巨大等多重機遇之下，電動車市場逐年不斷擴大。

雅迪是國內電動車行業的領頭羊。雅迪一季度的財報顯示，1—3月電動車銷量達到68.6萬輛，同比增長21%。

位于佛岡縣的雅迪工廠，是華南地區最大的電動自行車生產基地。在這里，11條自動化流水線火力全開，單線8小時每天產能750輛，每天約有8250輛電動車“出生”，隨后銷往廣西、福建、江西、湖南等市場。

從2016年產能50萬輛，到2022年產能222萬輛，6年內產能擴大了3倍，足以看出雅迪發展之迅猛。高產的背后，雅迪的產值和稅收均位居佛岡榜首。

2019年，中國摩托車行業呈現出穩中有升、穩中向好、穩中求變的積極態勢，產品產銷量逆勢增長，銷售結構進一步優化，優勢企業規模效益進一步提高。數據顯示，2019年，中國摩托車產銷量分別為1736.7萬輛、1713.3萬輛，2020年，實現產量1702.35萬輛，同比下滑1.98%，銷量1706.67萬輛，同比下滑0.38%。2016年我國摩托車市場規模為710億元，至2019年增長至751億元，2020年受疫情沖擊，市場規模下降到741億元。

電動摩托車在城市中有巨大的需求潛力，是國家所提倡的出行工具。今年財政部發文特別指出電動摩托車不需要繳納購置稅，受利好政策的拉動，專家預計今后電動摩托車市場空間或將達到1000萬輛以上。

電動摩托車行業市場前景分析

環保和雙碳國策讓電動車發展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優勢呈現，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導致同樣性能的電動摩托車價遠高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術要求。電動摩托車市場前景巨大。在政策層面，實現雙碳是大勢所趨，當前摩托車行業也正在將雙碳作為發展方向和目標，年輕消費者對電動車帶來的速度十分追捧。

2022年新能源車銷量再創新高，其中國內新能源車銷量689萬輛，同比+95.2%，歐洲28國銷量259萬輛，同比+15%，美國銷量銷量98.5萬輛，同比+51.1%。2023年國內國際主流品牌的電動車新車型開始密集推出，電動車銷量有望延續高景氣度，未來幾年滲透率有望快速提升。我們預計到2025年動力+儲能電池需求量有望接近2000GWh。

隨著低碳綠色出行的大要求，電動化、智能化確定性的未來正在加速到來，摩托車領域迎來了行業巨變。電動摩托車市場前景巨大。在政策層面，實現雙碳是大勢所趨，當前摩托車行業也正在將雙碳作為發展方向和目標，年輕消費者對電動車帶來的速度十分追捧。環保和雙碳國策讓電動車發展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優勢呈現，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。

2023年一季度受到原材料價格下跌帶來的庫存減值以及產業鏈去庫存帶來的排產下降影響，利潤開始出現分化。各環節龍頭企業憑借規模效應和產業鏈議價權帶來的成本優勢在出貨量及單位盈利兩反面掌握主動權。

欲了解更多摩托車行業投資具體情況，可以點擊查看中研普華產業研究院的《2021-2026年中國摩托車行業發展前景戰略及投資風險預測報告》。

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