飛機檢測行業市場到底多大? 飛機檢測行業發展趨勢2023

• 方蔓桃 2023年5月9日 來源：百度 912 57
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飛機制造是一個涉及眾多環節的復雜過程從零件生產到部裝，再到總裝任何一個環節出了問題都有可能影響飛機的產品質量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質量檢測就顯得尤其重要。

飛機檢測行業市場到底多大?無損檢測是飛機維修工作中的一個重要環節，需要在不損傷飛機結構的情況下判斷飛機的適航情況，也就是為飛機“把脈”。

在Ameco附件/起落架大修產品事業部的無損檢測工段有這樣一個團隊，他們20余人承擔著飛機附件、輪轂剎車、起落架、航線排故和飛機定檢、發動機大修的“體檢”任務，默默守護著每個航班的安全運行。

飛機制造是一個涉及眾多環節的復雜過程從零件生產到部裝，再到總裝任何一個環節出了問題都有可能影響飛機的產品質量和飛行安全因此，在飛機制造過程中質量檢測就顯得尤其重要。

一架飛機的整個制造過程，從材料級別到加工制造后的零件級別，再到零件組裝成整機的全過程，需要許許多多“航空醫生”進行大量的無損檢測工作，而且隨著科學技術的發展，越來越多的新技術涌現出來，被用在工業領域。

中國飛機檢測業整體將在世界的航空維修業中占據更加重要的位置，展現出發展的活力。中國航空維修業的競爭優勢，將從勞動力價格優勢方面轉向綜合競爭力優勢，并在部件維修等的深度維修領域同世界先進的維修企業展開局部競爭，并很有可能在某些領域同OEM廠家進行合作。

根據《中國商飛公司市場預測年報2021-2040》，未來二十年，中國航空市場將接收客機9,284架。到2041年，中國的機隊規模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

龐大的機隊體量意味著相關產業鏈的壯大：未來20年，我國將會產生3900億美元的民航維修和工程服務需求。這意味著巨大的商業機會，需要塑造龐大的產業鏈，并催生創新的科技手段，而航線維修作為民機制造業與民航業之間的紐帶，是民機產業鏈和價值鏈的延伸。

在制造業中，使用無損檢測方法評估結構或部件的完整性和損傷狀況。在飛機投入使用后，無損檢測儀更是檢測飛機健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應力問題。無損檢測可檢測飛機的所有部分出現的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復合材料的脫層和焊接缺陷等，同時也可檢測整架飛機。

統計數據顯示，用于機體的無損檢測占民用飛機無損檢測的70%~80%，剩余20% 左右的檢測是用于發動機和其他相關部件。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國飛機檢測行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

飛機檢測行業市場分析

民用航空器主要分為干支線客機和通用航空飛行器。目前，我國通用航空在農林礦等行業的作業飛行、醫療救護、搶險救災、飛行培訓、旅游觀光以及私人飛機的潛在消費需求旺盛。到2020年，中國通用航空將實現規模化發展，飛行總量達200萬飛行小時，年均增長19%。賽迪方略預計，到2020年，全國通用飛機的需求量將突破6000架，約占全球總量的12%，通用航空產業有望成為繼汽車之后拉動國民經濟發展的新增長點。

飛機檢測按試驗對象，航空飛行器的試驗可分為零件、元器件試驗，單機、組件試驗，分系統試驗和全系統試驗4個層次， 由簡單的低層次試驗逐步過渡到復雜的高層次試驗。低層次試驗為高層次試驗打基礎，減少高層次的試驗數量，以節省試驗費用。

隨著國航機隊的不斷發展和維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協力，在出色完成各項生產任務的同時，不斷提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天內必須完成，正常件5天內必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。為了滿足起落架大修工作低維修周期、高效率的要求，工段重新評估了波音737NG、波音777、空客A320、空客A321和空客A330起落架大修探傷工時，使每個起落架零件探傷完成時間精確到分鐘，從而精準安排人力，避免探傷周期的拖延和人力的浪費。

隨著國航機隊的不斷發展和Ameco維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協力，在出色完成各項生產任務的同時，不斷提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天內必須完成，正常件5天內必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。

表面類特征檢測。在飛機裝配的過程中，主要的表面類特征包括間隙、階差、波紋度和氣動外形等。目前，國際上先進的表面類特征檢測主要采用光學非接觸式檢測技術，檢測方式主要為攝影測量和白光測量。

內部結構特征檢測。內部結構特征包括框位、交點孔、工藝孔、關鍵飛行傳感器支架等。由于上述特征位于機體內部，通視性較差，常規光學檢測儀器很難發揮作用。在實際檢測中，主要采用激光跟蹤儀或激光雷達等大范圍測量工具。

飛機檢測行業發展趨勢

大飛機是全球最“暴利”的合法行業之一，投入產出比高達1:80，一架大飛機通常有300-500萬個零件，帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展。目前，我國C919大飛機綜合國產化率達60%，其中機體結構的國產化率最高，而機載設備主要以合資為主，發動機仍然依賴進口。

在商業飛機領域，能夠實現整機的研發制造和交付，就已經非常成功。眼下，C919的核心系統、像動力系統，航電系統等，主要也是由國際廠商提供。但是長期來看，大飛機產業將呈現 “機體及集成系統—機載設備—發動機”的國產化替代路徑。后續隨著大飛機產業鏈本土化的發展，將會給國內制造企業帶來重磅利好。

隨著科學技術的發展與進步，無損檢測技術被廣泛應用在各個領域中，尤其是航空裝備方面。無損檢測技術作為航空產品及其材料制備與制造過程中的質量控制技術手段，發揮著至關重要的作用。因此，在現代航空工業中，無損檢測一直被視為其中的核心支撐技術，也是航空工業產業鏈和技術鏈的有效元素。

現代無損檢測技術貫穿于飛機全過程全壽命周期的各個階段和工序過程，從飛機的設計、材料研究與制備、工藝研究與優化、結構件制造裝配、整機服役和結構修理等都離不開無損檢測技術的支持。

此外，活動部件檢測。活動部件包括飛機的舵面、活動艙門、起落架等，通常采用動態監測技術。動態監測需要安裝多臺攝像機。在測量過程中，攝像機固定于工作站位，多臺攝像機共同構成一個完整的動態監測系統。

目前，無損檢測技術廣泛地應用航空航天工業。盡管破壞性試驗是檢測一個部件的組織結構和性能最簡單的方法，但這顯然并不能適用于所有的情況。對于一些大體積、低成本的部件，或許可以犧牲一部分來進行破壞性試驗以得到試驗結果，但是對于航空航天工業中使用的小體積、高成本的部件，這并不是一種可行之道。英國無損檢測協會提出，無損檢測由于其在生長過程中不可替代的作用，而成為許多航空航天公司的必修課。

不過，無損檢測并不是一塵不變的，飛機材料的改變也會影響對其的要求。鋁曾經是全球最常用的飛機制造材料，但現在其用量遠低于十年前。 相比之下，更多的碳纖維復合材料被用于飛機制造中，給無損檢測帶來了新的要求和挑戰。

因為復合材料結構更為復雜，由多層和多種元素組成，制成的零件發生厚度變化和彎曲的現象非常常見，而且這類部件極易出現故障。

激光超聲波檢測儀對任何形狀物體的絕大多數材料的內外部探傷，小到電子元器件，大到飛機機身部分均可進行無損檢測。激光超聲波檢測儀是由檢測單元和激光單元組成，可簡單地將超聲波的傳播過程可視化，并根據波形變化檢查出被測物體內部或表面的損傷，通過計算機屏幕清晰、實時地觀察。不少專家認為，激光超聲波檢測儀對飛機的安全性檢測有著劃時代的意義。

如果你想了解更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國飛機檢測行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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