2023行業調研報告 中國危險品運輸行業現狀分析

• 方蔓桃 2023年4月21日 來源：百度 885 55
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隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業數量逐年增多，企業規模逐步擴大，促進國內危險品運輸車銷量的增長。2019年中國危險品運輸車銷量為16808輛，2020年中國危險品運輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長7.3%。

危險品是易燃易爆有強烈腐蝕性的物品的統稱，危險品的運輸存在巨大的危險性，稍不注意可能會造成物資損失或者人員傷亡，根據不同的性質危險品分為以下幾種：依據GB13690-2009 《常用危險化學品的分類及標志》和GB6944-2005《危險貨物分類和品名編號》兩個國家標準將化學品按其危險性分為8大類： ①爆炸品②壓縮氣體和液化氣體③易燃液體④ 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品⑤氧化劑和有機過氧化物⑥ 毒害品和感染性物品⑦放射性物品⑧腐蝕品。

目前危險品運輸企業中自產自運、掛靠經營的占相當大的比重，這種經營模式是造成危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協。

據中研產業研究院《2022-2027年中國危險品運輸行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析：

危險品運輸行業現狀分析

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業數量逐年增多，企業規模逐步擴大，促進國內危險品運輸車銷量的增長。2019年中國危險品運輸車銷量為16808輛，2020年中國危險品運輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長7.3%。

根據我國危險品運輸物品的不同，大致可以分為運油車、加油車、爆破器材運輸車和其他危險品運輸車、其中運油車和加油車主要運送油類產品，爆破器材運輸車運送炸藥、雷管等易燃易爆產品。從生產企業來看，大部分為省市專用汽車生產企業，主要有程力專用汽車股份有限公司、隨州市力神專用汽車有限公司等。

從細分產品的銷售數據來看，目前我國危險品運輸車市場主要以運油車、加油車為主。2020年中國運油車和加油車的銷量比重超過50%，且運油車市場份額呈逐年上升趨勢，加油車的比重有所下降。爆破器材運輸車市場份額保持在15%以上。

2021年我國水運危化品運輸占比已經達到22%。公轉水運輸模式大勢所趨，水路運輸模式下運輸量大，具備規模效應，可降低化工行業費用占比;同時水運模式的運營公司資質門檻高，決定水運企業安全管理相對道路運輸更加正規。

廣東省危險品運輸車銷量居全國首位，2020年廣東省危險品運輸車銷量為1560輛，四川省危險品運輸車銷量為1392輛，陜西省危險品運輸車銷量為1237輛，山東及河北危險品運輸車銷量分別為996輛、869輛。

大部分規模普遍較小，抗風險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質管理、質量安全體系、標準制訂、維修保養、現場監管、安全技術培訓和包裝檢驗等方面的管理體系及其實施還不完善。從業人員素質普遍低、安全意識不夠。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專用化程度不高，缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見。

根據數據顯示，2021年底危險品物流市場規模將超過2萬億元，截止2021年前三個季度，危險品運輸行業從業人員162萬，57.5萬輛危化品車輛分布在1.3萬家危險貨物道路運輸企業中。危險品運輸駕駛員共有77萬，危險品押運員79萬，危險貨物裝卸人員5.5萬，從地域分布來看，山東、江蘇、遼寧、湖北、河北占據前五名。

2021年，國務院辦公廳印發《強化危險廢物監管和利用處置能力改革實施方案》，彰顯黨中央、國務院對危險廢物污染防治工作的高度重視，已經將危險廢物污染防治作為深入打好污染防治攻堅戰的重要內容。

危險品生產需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑(一般在200km以內)。運輸網絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。據統計中國物流成本占GDP16~20%，而歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就超過GDP的10%。

從生態環境部發布的權威數據顯示，2019年全國196個大中城市產生近4500萬噸工業危險廢物產生，綜合利用近2500萬噸，處置超過2000萬噸。

沿海油品和化學品運輸公司較多，具有競爭力的較少。2020 年進入新增運力指標分配排 序的原油運輸企業 16 家、成品油運輸企業 177 家、化學品運輸企業 62 家、液化石油氣 運輸 9 家。但是規模較大、競爭力較強的企業并不多，上市公司有中遠海能、招商南油、 盛航股份和興通股份。

沿海化學品船運輸市場集中度較低。2020 年頭部公司的運力市場份額都在 10%以內，沿 海化學品船運輸收入都低于 4 億元。較為分散的市場，給頭部公司擴大市場份額提供了空 間。

危險運輸品行業市場前景分析

按照運輸貨物的性質不同，貨物水上運輸分為普通貨物運輸和危險貨物運輸。危險貨物運輸涵蓋散裝液體、散裝固體和包裝危險貨物運輸，其中，散裝液體危險貨物運輸包括原油船運輸、成品油船運輸、化學品船運輸、液化氣船(含液化天然氣船、液化石油氣船)運輸等。

行業政策對水運化學品市場管制多，樹立了嚴格的門檻。我國對于水運化學品市場政策監管強烈，在準入門檻環節：根據《國內水路運輸管理規定》，散裝液體危險貨物運輸包括液化氣體船運輸、化學品船運輸、成品油船運輸和原油船運輸，申請經營危險品船運輸的申請人主要應當符合多項條件，并水路運輸經營者新增客船、散裝液體危險品船運力，應當經其所在地設區的市級人民政府水路運輸管理部門向具有許可權限的部門提出申請。

隨著危險品運輸需求的快速增長，危險品運輸企業數量逐年增多，企業規模逐步擴大。大多數危險品運輸企業側重于危險品運輸，是原本具備危險品運輸資質的運輸企業、車隊等發展而來。　整個危廢類物品的處理，離不開危險品運輸車輛，從1—9類危險品運輸車輛公告齊全，車型品種多，現在和未來都會為危險廢物環境保護起到規范運輸和處理的作用。

沿海液貨危險品運輸準入壁壘較高。經營企業和營運船舶均需取得液貨危險品水上運輸業 務經營許可。對于經營企業，有船舶資質、自有船舶運力、機海務管理人員數量及從業資 歷、高級船員比例、安全管理制度等要求，且只有內資控股企業才能經營。對于船舶，每年根據需求確定新增運力規模和優先發展船型，并把運力指標分給綜合評分高的申請企業。

沿海液貨危險品運輸將繼續受到嚴格監管。由于液貨危險品往往具有易燃性、易揮發性、 毒害性、腐蝕性等，一旦發生安全事故后將對人身安全、財產安全、海洋生態環境造成不 可逆轉的損害，所以必須嚴格管理。實踐證明，設置較高準入門檻對保障安全具有重要作 用。此外，綠色環保發展理念越來越受重視，未來對沿海液貨危險品運輸的監管難以放松。

隨著時代的進步，化學品需求量日益增長，危險品道路運輸市 場的持續性發展，加劇了運輸量與運動力間的矛盾，甚至有的貨運業主通過壓低價格，招攬更多的貨源，為了盡可能降低成本，業主采用多位快跑途徑，甚至超速超載，一定程度上，加劇了危險品事故爆發幾率。因此，未來危險品運輸將會朝著互相協作、加強管理和提高專業人員水平方向發展。

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