據媒體報道，大眾將在2023年至2027年投資1800億歐元(約1.32萬億人民幣);其中，超過68%的投資將用于電氣化和數字化，150億歐元將用于電池工廠建設和原材料采購。
據媒體報道，大眾將在2023年至2027年投資1800億歐元(約1.32萬億人民幣);其中，超過68%的投資將用于電氣化和數字化，150億歐元將用于電池工廠建設和原材料采購。
資料顯示，大眾目前旗下的電動車主要由MEB、J1、PPE、SSP四大平臺生產，其中MEB平臺由大眾獨自打造、其余都是合作開發，包括ID.3、ID.4X/CROZZ、ID.6X/CROZZ，斯柯達VISION iV(待產)等全都是基于MEB平臺生產。
國聯證券表示，所有大眾的電動車款都會基于MEB平臺來打造，此次投資加碼，相關產業鏈有望受益。
汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。
整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
汽車零配件在通常情況下是指除汽車機架以外的所有零件和部件，機架也可以算是部件，不過與零配件不是同一個概念。其中，零件指不能拆分的單個組件;部件指實現某個動作(或：功能)的零件組合。部件可以是一個零件，也可以是多個零件的組合體。在這個組合體中，有一個零件是主要的，它實現既定的動作(或：功能)，其他的零件只起到連接、緊固、導向等輔助作用。
從汽車零配件目前核心部件來看，以傳感器芯片、通信芯片等芯片為主的芯片技術將成為汽車零配件核心工藝的未來發展目標和方向。
中國汽車零配件產業鏈上游為組裝、安裝零配件所用到的各種原材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料和玻璃等，中游汽車零配件種類樣式豐富，其中發動機組和電子控制系統屬于汽車核心零配件。汽車零配件行業的下游應用場景主要為整車制造廠，而汽車零配件批發商也是汽車零配件的主要下游環節之一。
汽車零配件行業是我國重點鼓勵發展的產業，是支撐經濟社會發展和保障國家安全的戰略性和基礎性產業。為加快新能源汽車以及相關核心零配件行業的發展，國家層面先后印發《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》、《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》等鼓勵性、支持性政策。汽車零配件產業將在政策支持下加速發展。
據中研產業研究院《2022-2027年中國汽車零配件行業深度調研及投資前景預測研究報告》分析：
世界汽車工業的成長經歷了漫長的萌芽和發育時期，汽車的誕生在歐洲，但是，以大規模生產為標志的汽車工業的形成是在美國，以后又擴展到歐洲、日本直至世界。目前中國已經成為汽車零配件行業內的主要生產區域。
根據全球汽車零配件主要廠商博世集團公布的信息來看，目前全球范圍內的汽車零配件廠商均在大力布局智能汽車、車聯網相關的技術方案等。
汽車零配件智能化技術主要包含計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術。
我國汽車零部件行業主要經歷了五個發展階段。目前我國正處于大力發展高精尖技術，打破國外技術壟斷的進程當中，當前我國汽車核心零配件仍處于進口依賴的階段。
隨著新能源汽車、零配件制造技術的快速發展和汽車制造業的不斷變革，汽車零配件技術的應用和創新極大地推動了汽車工業的進步與發展，目前我國汽車零配件主要供給集中在中國汽車零配件龍頭企業上，主要包括華域汽車、拓普集團、均勝電子、諾博汽車等。
隨著汽車市場規模擴大和全球化采購迅速增長，我國汽車零部件產業供應體系逐步完善，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完整的產業體系。
2021-2022年，我國多家上市大型汽車零配件相關廠商持續看好并深化布局汽車零配件市場，代表性企業包括均勝零配件、拓普集團、中國長城、安潔科技、奧特佳、華工科技、保隆科技、得潤零配件、銀輪股份、北斗星通、拓普集團等。
根據OICA統計披露的數據顯示，2012-2021年，全球和中國的汽車產量均呈波動態勢，在2019年以前全球和中國汽車產量走勢基本相同，但在2020年全球汽車產量較大下滑的時候，中國的汽車產量維持與2019年差距較小的水平。
2021-2022年，中國汽車產量有所回升。2022年中國汽車產量達到2701.1萬輛。由此來看，中國汽車零部件整車配套市場需求有所回升。
據公安部統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛;機動車駕駛人達5.02億人，其中汽車駕駛人4.64億人。2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領證駕駛人2923萬人。
全國84個城市汽車保有量超過100萬輛。全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、佛山、寧波、石家莊、臨沂、長沙、濟南、南京等13個城市超過300萬輛。
從我國汽車零部件行業的競爭來看，行業集中度仍然較低，市場競爭較為激烈。具體而言，我國汽車零部件一級供應商以來自美國、歐洲、日本等傳統汽車工業強國的跨國零部件企業和少數具備規模或技術優勢的內資企業為主，二、三級供應商以內資企業為主。
跨國零部件企業在資金、技術、經驗、管理等方面具備優勢，通過在我國設立獨資公司或合資公司，為主機廠配套生產汽車核心零部件。
隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。
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2022-2027年中國汽車零配件行業深度調研及投資前景預測研究報告
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