2023動力電池回收企業的未來發展前景

• 黃江 2023年2月21日 來源：新浪 926 58
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資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結合中國新能源汽車產業首批推廣應用在 2013-2014年之后，第一批動力電池己經到達退役年限。多家證券機構預計，2025年，中國退役動力電池市場規模有望達到500億元，2030年將超過1000億元。

近年來，各路巨頭爭相下場造車，新能源汽車行業持續火爆，同時受綠色環保意識日益加深、油價上漲等綜合因素影響，新能源汽車銷量也是節節攀升。據中國汽車工業協會發布數據顯示，2022年1至11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

不過，新能源汽車的銷量雖在不斷上漲，但其核心零部件之一的動力電池的容量卻在隨著使用次數的增加而逐漸降低，因此，當動力電池電量不足以繼續為新能源汽車提供動力時，便會面臨報廢、退役。這也就意味著，隨著新能源汽車的蓬勃發展，退役動力電池數量也將逐漸增多。在此背景下，動力電池回收逐漸成為了各路玩家爭搶的“新生意”。

2023動力電池回收企業的未來發展趨勢

1月8日，動力電池回收龍頭企業格林美發布公告稱，下屬子公司格林美(江蘇)鈷業股份有限公司(下稱“格林美鈷業”)生產鈷產品的輔助工序錳銅綜合回收提純車間于2023年1月7日12時許失火。在當地消防應急部門的撲救下，火勢已于著火當日撲滅。事故具體原因正在調查確認中。本次火災未造成任何人員傷亡，格林美鈷業主導產品鈷產品制造的核心工序沒有受到影響。

資料顯示，格林美鈷業為格林美全資子公司，主要產品包括3C數碼電池用四氧化三鈷材料，磁性材料與合金材料用金屬鈷片，高純基礎化學原料氯化鈷、硫酸鈷等。財報顯示，格林美江蘇鈷業2021年、2022年上半年的營業收入分別為40.01億元、36.01億元，凈利潤分別為2.26億元、1.51億元，在格林美同期的凈利潤中占比分別為24.49%、22.17%。

在公告中，格林美稱，格林美鈷業將在當地安監部門、消防部門等領導下認真接受整改，快速完成整改，盡快恢復生產。公司將下大力度歷史性對格林美鈷業園區實施轉型升級，淘汰落后工藝。同時，格林美介紹了2023年第一季度的出貨規劃，其中其動力電池回收業務計劃銷售20億元以上。同時，公司將全力推動鈉電材料產業化，全力加快印尼鎳資源項目二期的建設。

格林美從2003年起啟動廢舊電池回收業務，目前是國內動力電池回收領域的龍頭企業，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。財報顯示，2022年前三季度，格林美動力電池回收業務快速增長，1-9月累計回收動力電池12000余噸 (超過1.50GWh)，同比增長超過130%;實現銷售收入46270.1 4萬元，同比增長297.73%，全面進入盈利階段。

伴隨著新能源汽車行業的進一步發展，動力電池回收熱潮逐漸到來。廢舊電池回收再利用是獲取稀缺資源的重要方式，在動力電池上游材料價格飆升的狀況下，這一行業更是寄托了企業降本增效的期望。資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結合中國新能源汽車產業首批推廣應用在 2013-2014年之后，第一批動力電池己經到達退役年限。多家證券機構預計，2025年，中國退役動力電池市場規模有望達到500億元，2030年將超過1000億元。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

已經有諸多車企入局動力電池回收領域了，比如，早在2018年比亞迪就與鐵塔公司建立合作，將回收的電池用于基站儲能備份。吉利也成立了江西宜源新能源科技有限公司，其業務范圍就涵蓋了動力電池回收。而整車廠商會涉足動力電池回收領域，也并非毫無緣由。

一來，整車企業布局動力電池回收，可在一定程度上降低新能源汽車的造車成本。據了解，動力電池在新能源汽車整車成本中占比最高，其成本占比約為40%-60%。隨著動力電池價格的上漲，新能源汽車的成本也將隨之上升，處于產業鏈下游的車企的利潤空間就會被擠壓，這也是新能源汽車出現多輪漲價的原因之一。然而，新能源汽車價格的上漲或多或少都會影響潛在車主的購車意愿。倘若整車企業布局動力電池回收，則能在一定程度上緩解成本壓力。

二來，整車企業能較快搭建動力電池回收渠道。不同于其他類型企業，整車企業擁有廣大的用戶群體，這些車主在未來或將是其動力電池回收業務的潛在客戶。不僅如此，整車企業大都具備完善的經銷網絡，并且能夠以此為依托，通過汽車4S店、汽車銷售商等提供動力電池回收服務，縮短了鋪設回收網點的時間，從而以較快速度開展動力電池回收業務。

三來，整車企業布局動力電池回收，能夠優化用戶體驗，增強用戶粘性。前文曾提到，動力電池的容量會隨著使用次數的增加而衰減，這就意味著動力電池總有退役、報廢的一天，而整車企業的用戶或在未來也面臨動力電池替換、維修等問題。整車企業布局動力電池回收，便能夠幫助車主們解決動力電池維修、換新等難題，為車主們提供全方位服務，增強車主們對品牌的認可。

除了整車企業入局外，電池制造商也在積極布局動力電池回收領域。其中，寧德時代在2015年就收購廢舊電池循環利用企業邦普循環，切入了動力電池回收賽道;國軒高科也已經在合肥肥東、廬江設立了電池回收的生產基地;中創新航與廈門金圓合資成立中創新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業務，而電池制造廠商之所以爭相布局動力電池回收的原因也是不言而喻。

一方面，電池制造企業布局動力電池回收可緩解原材料短缺的問題，避免被卡脖子。隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，動力電池的需求量持續提升，其所對應的動力電池原材料的消耗量也在不斷提升。然而，此前受疫情因素影響，部分地區的動力電池原材料項目出現停工減產，動力電池原材料出現了供給不足的情況。

電池制造企業入局動力電池回收領域后，便能夠將回收的動力電池進行拆解回收，將廢舊動力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬物質提取出來，將之用于新動力電池的生產制造。此舉既能夠在一定程度上緩解動力電池原材料供應短缺問題，也能降低電池制造企業對國外原材料廠商的依賴。

另一方面，電池制造企業布局動力電池回收，也能應對動力電池原材料價格不斷上漲的局面。受供需錯配等因素影響，動力電池原材料價格出現了大幅度上漲的情況。以動力電池主要原材料之一的碳酸鋰為例，2021年年初，電池級碳酸鋰的價格約為5萬元/噸，2022年年初電池級碳酸鋰價格約30萬元/噸，今年11月電池級碳酸鋰價格更是一度突破60萬元/噸大關，漲勢之兇猛可見一斑。

顯而易見，隨著動力電池原材料價格的上漲，電池制造企業的電池生產成本也一再被拉高。在此背景下，電池制造企業通過布局動力電池回收不僅能夠應對動力電池原材料價格的波動，還能夠降低動力電池的生產成本。

除此之外，電池制造企業布局動力電池回收能夠完成閉環，提升自身的競爭力。入局動力電池回收后，電池制造企業便能完成“動力電池生產—動力電池消費—動力電池回收—資源再生—動力電池再生產”的閉環，從而實現資源的循環利用，這不僅緩解了金屬資源緊張的難題，避免受制于人，同時也對環境保護做出了積極貢獻。

《2023-2028年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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