由于中國優化防控措施，航空出行的需求得到提振，機票變得供不應求。截止到本月底，韓國主要航企直飛中國的航班座位幾乎都已經售罄。在韓國的票務網站上，連中轉赴華的機票也很搶手，目前仁川到北京的票價最高被炒到約合1萬元人民幣，是去年的好幾倍。另據韓國券商預測1
韓國飛中國機票一票難求
由于中國優化防控措施，航空出行的需求得到提振，機票變得供不應求。截止到本月底，韓國主要航企直飛中國的航班座位幾乎都已經售罄。在韓國的票務網站上，連中轉赴華的機票也很搶手，目前仁川到北京的票價最高被炒到約合1萬元人民幣，是去年的好幾倍。
據韓國券商預測，隨著中韓人員逐步恢復往來，今年韓國免稅店的銷售額也將同比增長10%。
民航出行邁向實質性復蘇
隨著“新十條”優化疫情防控措施發布，民航市場的亮眼表現讓業界看到了復蘇曙光：國內航班量和客運量迅速提升，多家航空公司宣布加大國內客運航班運力投放，全國多地機場航班量正穩步恢復，民航出行終于在近三年的低迷后從波動反彈邁向實質性復蘇。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》分析
2023年，民航運輸市場將迎來顯著復蘇。1月7日春運開啟后，國內多個機場均出現排隊現象，國內航空出行需求量激增;1月8日，隨著南方航空CZ312航班順利降落在廣州白云機場，跨境出行、出境旅游熱度攀升。
2023年民航將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。
1月6日,在2023年全國民航工作會議上,民航局局長宋志勇指出: 疫情前民航業連續11年盈利,而疫情以來累計虧損預計達4000億元。 其中,2022年全行業虧損達到2160億元。
回顧2022年全年，民航完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。
中國民航業在這三年經歷了史無前例的低谷和打擊。2022年上半年，航空業營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業虧損高已經達到了1089億，已經超過2020年和2021年全年的水平。粗略計算一下，三年來航空業的虧損已經超過3000億。
3000億對于航空業是什么概念?
從2015到2019，整整五年，航空業的總盈利也才1600億元左右。
至今年下半年，紓困政策“組合拳”取得初步成效，一定程度上緩解了民航業的壓力。特別是11月、12月，國家疫情防控措施進一步優化，公眾出行意愿增強，為積困已久的民航業帶來復蘇曙光。
12月初，多地密集宣布優化疫情防控措施，放寬了對居民出行的限制。多家出行APP平臺發布數據顯示，各地機票搜索量出現暴漲，市場需求為民航業復蘇提供了充分的基礎性條件。
基于全球疫情及其他形勢的變化，國際航空運輸協會也對全行業發展走向作出積極的預期判斷。國際航協表示，2022年航空業因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續收窄態勢，2023年全球航空業將實現自2019年以來的首次盈利。
航班管家方面預測，明年春運將進一步加速民航市場恢復，但也可能受疫情沖擊波影響，春運將是民航恢復的重要觀察期。
預測2023年全球航空業將恢復盈利
根據國際航空運輸協會發布的最新預測，2022年航空業因新冠肺炎疫情造成的虧損持續收窄，2023年全球航空業將恢復盈利。按其預測數據，2023年航空公司預計實現47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%，這將是自2019年以來的首次盈利。
早前，民航局印發《全面深化民航改革行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，闡明未來3-5年全面深化改革的總體目標和重點任務。
《行動計劃》明確了3大類、20項重點改革任務。聚焦民航主責主業的任務共8項，包括：安全監管模式創新、資源配置優化、智慧民航建設、機場建設管理機制完善、機場運營管理模式轉型、外航安全監管體系建設、中小機場空管服務模式創新、民航服務領域數字化轉型等方面。
欲了解更多關于民航客運行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》。
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2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告
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郭夢
國際航班取消往來限制 2023民航恢復至疫情前75%左右水平 
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