漁船行業市場發展現狀如何?漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶。也包括現代捕撈生產的一些輔助船只，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務的船舶。
漁船行業市場發展現狀如何?漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶。也包括現代捕撈生產的一些輔助船只，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務的船舶。
為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國漁船行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
漁船有不同的分類方法。按作業水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。按船體材料分為為木質、鋼質、玻璃鋼質、鋁合金、鋼絲網水泥漁船以及各種混合結構漁船。按推進方式分為機動、風帆、手動漁船。按漁船所擔負的任務可分為捕撈漁船和漁業輔助船兩大類。
根據數據顯示，截至2020年底，我國漁船總數56.33萬艘，較上年減少16.79萬艘，同比下降22.96%;漁船總噸位1005.93萬噸，較上年減少34.31萬噸。截至2020年底，我國機動漁船37.48萬艘，較上年減少9.35萬艘，同比下降19.97%;機動漁船總噸位979.68萬噸，較上年減少25.16萬噸;機動漁船總功率1856.39萬千瓦，較上年減少134.14萬千瓦。
目前我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體建造水平落后。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。
從遠洋漁船性能來看，我國遠洋漁船總功率也逐年上升，2018年遠洋漁船總功率為274.03萬千瓦，2019年增長至284.70萬千瓦;平均功率也從2012年的620.1千瓦/艘增長到1054.1千瓦/艘，可見我國遠洋漁業的實力正在不斷提升。
在機動漁船中，2020年我國生產漁船36.02萬艘，較上年減少9.13萬艘，同比下降20.22%，占機動漁船的96.10%;生產漁船總噸位870.66萬噸，較上年減少28.16萬噸;生產漁船總功率1624.80萬千瓦，較上年減少140.4萬千瓦。截至2020年底，我國輔助漁船1.46萬艘，較上年減少0.22萬艘;輔助漁船總噸位109.03萬噸;輔助漁船總功率231.58萬千瓦。
近年來，中國近海漁業資源日漸衰退，漁業增產增收壓力加大，而遠洋漁業可以提供大量優質蛋白，緩解國家糧食安全的壓力。同時隨著中國遠洋漁船擁有量的不斷增加，遠洋漁船總功率也在持續快速增長。
中國遠洋漁船作業種類主要是大洋性漁業和過洋性漁業。大洋性漁業是指主要在公海海域進行捕撈作業的遠洋漁業活動，主要包括金槍魚漁業、魷魚漁業、大型拖網漁業、南極磷蝦漁業、秋刀魚漁業等項目;作業方式包括拖網、圍網、延繩釣等;作業區域包括太平洋、大西洋、印度洋公海及南極海域。
過洋性漁業的作業方式以拖網為主，另有少量定置網、流刺網、圍網等;作業海域涉及42個國家(地區)的管轄海域和太平洋、印度洋、大西洋公海以及南極海域。
遠洋漁船市場增長較快
隨著“一帶一路”建設深入開展，農業對外合作穩步推進，漁業轉型升級加快實施，對遠洋漁船業提出了更高要求。而中國遠洋漁船業實施國家戰略、參與國際合作、履行國際義務的能力與相關要求仍不匹配，管理機制和管理手段尚不完善。部分遠洋漁船業企業規模小、實力弱、管理不規范、安全發展意識不強，短期逐利傾向較重，涉外違規事件仍時有發生;船員素質不高且后繼乏人;產業結構仍相對單一，產業鏈短，科技支撐和綜合開發能力等仍然偏低，綜合漁業基地建設相對滯后，國內市場開發不充分。
近年來，中國遠洋漁船增長較快，對于資源承載能力、管理能力、保障能力、市場空間等都造成了一定壓力，需要進行消化、調整、穩定。這更是促進轉型升級之舉，要推進遠洋漁業轉型升級，從外延擴張轉變為提質增效，實現規范有序發展。
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2022-2027年中國漁船行業市場深度調研及投資策略預測報告
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黃文玉
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