今年上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減。中國摩托車商會18日消息，9月，全行業完成摩托車產銷206.7萬輛和209.4萬輛，產銷量環比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產銷183.18萬輛和186.55萬輛，產銷量環比增長13.
摩托車行業前景如何?一腳油門下去，耳邊就傳來風吹過的呼嘯聲。摩托熱潮正在國內興起，成為當下眾多“Z世代”的新寵。小紅書、抖音等社交平臺上，無數玩家分享著關于摩托車的故事。
據中國摩托車商會統計數據顯示，自 2021 年起，全年中國摩托車累計產銷開始上漲，分別完成 2019.52 萬輛和 2019.48 萬輛，產銷量累計增長 12.98% 和 12.7%，達到近 7 年來新高。在2022年上半年，摩托車產銷已突破1000萬輛，宣告著它以千億元級市場的分量卷土重來。
根據中研普華研究院《2022-2027年摩托車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風潮。對于他們而言，摩托車的社交價值已經遠超功能價值，它不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。
今年上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減。中國摩托車商會18日消息，9月，全行業完成摩托車產銷206.7萬輛和209.4萬輛，產銷量環比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產銷183.18萬輛和186.55萬輛，產銷量環比增長13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三輪摩托車產銷23.52萬輛和22.83萬輛，環比增長23.17%和19.91%，同比增長7.87%和4.13%。燃油摩托車產銷118.52萬輛和118.89萬輛，產銷量環比增長12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。電動摩托車產銷88.18萬輛和90.49萬輛，產銷量環比增長16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。
1-9月，全行業完成摩托車產銷1660.66萬輛和1681.21萬輛，產銷量同比下降14.06%和13.13%。其中，二輪摩托車產銷1487.37萬輛和1506.94萬輛，同比下降14.82%和13.89%;三輪摩托車產銷173.28萬輛和174.27萬輛，同比下降6.91%和5.94%。燃油摩托車產銷1047.02萬輛和1061.73萬輛，同比下降14.23%和13.25%;電動摩托車產銷613.63萬輛和619.48萬輛，同比下降13.07%和12.9%。
值得注意的是，在這些摩托車新玩家中，機車女孩們也默默進入賽道。各平臺關注摩托車的群體中，女性的占比正不斷上升，并成為推動這一小眾興趣實現破圈的主力。
中國摩托車商會的數據顯示，去年國內摩托車的產銷量雙雙突破2000萬輛，分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，分別同比增長12.98%和12.7%，這也創造了自2015年以來最好的銷售成績。
從使用范圍及用途來看，150CC以下排量的中小型摩托車仍是國內市場的主力車型，主要應用于中小城市及鄉鎮農村居民的代步、運輸以及快遞物流行業。
可以說，摩托車市場正在迎來復蘇。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起。這也正是摩托車行業發展的兩大核心趨勢。
相較于傳統騎手們對速度與激情的單純熱愛，這屆新騎手們更傾向于將摩托車視作表達生活態度與自我個性的符號，并創造出各種新興騎行文化。三五摩友相約跑山，已經成為了當下機車一族最時興的休閑方式。跑山，是指駕駛摩托車跑山路，相比長途越野，跑山更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進彎、出彎。
從行業發展規律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。
從市場角度來看，大排量摩托車市場復蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望。大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業自主崛起機會較小。而從長遠來看，電動化有望成為摩托車行業真正的發展機會。
當然，國內電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業正在發生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發展趨勢。
實際上，在摩托車行業，尤其是休閑娛樂型摩托車用戶群體眼中，電動摩托車地位更低，處于鄙視鏈最下游。不過，相比于大排量摩托車市場，電動摩托車市場規模更大，也保持著較高增速。
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2022-2027年摩托車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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