純電動車作為新能源乘用車占比較大的產品，較2022年9月銷量下降13%;插電混動車在近期月銷量穩步上升，但2022年10月環比增速放緩至2.8%。
三季度新能源車銷量達287萬輛
11月24日，據TrendForce集邦咨詢統計，今年三季度新能源車(包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為287萬輛，其中純電動車銷量為214.7萬輛，插電混合式電動車銷量為71.4萬輛。
在純電動車方面，排名首位的特斯拉銷量為34.4萬輛，市占率維持在16%，但其銷量與第二名的比亞迪的距離再次拉近，三季度比亞迪銷量達25.9萬輛，同比增長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。
零售數據統計，2022年10月，國內新能源乘用車銷量達到55.47萬輛，環比下滑9.2%，增速略有放緩。
其中，純電動車作為新能源乘用車占比較大的產品，較2022年9月銷量下降13%;插電混動車在近期月銷量穩步上升，但2022年10月環比增速放緩至2.8%。
2022年10月，比亞迪汽車的月銷量位居第一，達到20.58萬輛，與其他廠商拉開較大差距。長安汽車、賽力斯汽車的月銷排名均有上升，特斯拉中國在本月排名較9月下降6位至第8名。
統計2022年1-10月累計銷量發現，比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國位居前三，整體排名變動不大。
新能源汽車補貼退出倒計時
11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
隨著“金九銀十”落下帷幕，中國車市按時進入了沖刺階段，收官戰的號角已然吹響。但芯片短缺、原材料價格上漲以及疫情等不穩定性因素持續存在，“金九銀十”成色不足，多數車企前10個月的銷量未達預期。
為沖刺全年銷量目標，以特斯拉為代表的部分車企或直接降價或推出優惠權益“花式”促銷，以比亞迪為代表的車企提前釋放漲價消息，以積累訂單保證明年新能源汽車補貼政策退出后銷量的平穩過渡。
對于今年底即將退出的新能源汽車補貼政策，多位業內人士認為其對新能源汽車整體市場增長影響有限。但也有分析指出，補貼退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。
《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告
新能源汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析新能源汽車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘新能源汽車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業...
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