比亞迪唐德國售價比國內高出一倍 2022中國新能源汽車發展現狀及投資規劃分析

• 2022年10月21日 WuYaNan來源：互聯網 694 41
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隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代周期。中國不僅在市場容量方面處于領先地位，更引領了全球新能源汽車技術創新風潮。

比亞迪唐德國售價比國內高出一倍

比亞迪唐DM出口走向歐洲市場，當地售價約合45萬元人民幣，反觀國內市場售價(23.98萬元起售)，兩者之間價格相差一倍左右。以德國市場為例，元PLUS的預售價為3.8萬歐元，唐EV的預售價為7.2萬歐元，漢EV的預售價也是7.2萬歐元，折合成人民幣的話，元PLUS相當于26.4萬元，唐EV和漢EV相當于50萬元。

其中，唐EV和漢EV的預售價幾乎和奧迪Q7相差無幾，很明顯，比亞迪汽車在歐洲市場的定位就是中國的高端新能源汽車品牌。

國內新能源汽車的崛起，為中國汽車進軍發達國家市場奠定了基礎。黨的十八大以來，我國深入實施新能源汽車國家戰略，強化頂層設計和創新驅動，新能源汽車產業實現快速發展。

2022中國新能源汽車發展現狀及投資規劃分析

黨的二十大報告中，無論是“推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國”，還是“推進美麗中國建設，協同推進降碳、減污、擴綠、增長”“推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式”，加快培育和發展新能源汽車產業，都是題中應有之義。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

國內新能源汽車發展現狀

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。

從產銷規模看，新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。從技術水平看，掌握了基于正向開發的底層控制技術，動力電池單體能量密度相比2012年提高1.3倍、價格下降80%。從配套環境看，截至2021年底，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座，形成全球最大充換電網絡。

經過短短數十年發展，我國已成為全球重要的汽車制造和出口國。數據顯示，今年前三季度，我國汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過2021年汽車出口總量。8月，我國汽車出口量超越德國，躍居全球第二，僅次于日本。

以比亞迪為代表的自主品牌近年來在新能源汽車賽道持續發力。數據顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量約115.3萬輛，超越特斯拉同期90.86萬輛的全球新能源汽車交付量。今年以來，比亞迪、長城汽車等自主品牌加速“出海”，新能源汽車已登陸東南亞、南美、歐洲等多個海外市場。

2022年3月份，比亞迪正式宣布停止燃油車整車的生產，全力發展純電動和插電式混動。今年三季度，比亞迪銷量接近54萬輛，坐穩新能源汽車領跑者交椅。在車型大賣的同時，比亞迪的渠道也在迅速擴張，以“海洋和王朝”兩大銷售網絡并行。而身處一線的汽車經銷商集團，則需探索出適配于新能源汽車的渠道模式和營銷服務模式，才能抓住風口，趁勢而上。

比亞迪預計前三季度凈利潤增近3倍?

10月17日，比亞迪在港交所公布了2022年前三季度業績預告，預計前三季度歸母凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%;預計第三季度歸母凈利潤55.05億元-59.05億元，同比增長333.60%-365.11%。新能源汽車已經成為比亞迪的業績支柱。半年報顯示，今年上半年汽車相關產品營收占比已達73%，而手機相關產品營收占比下降至27%。

業內人士表示，隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代周期。中國不僅在市場容量方面處于領先地位，更引領了全球新能源汽車技術創新風潮。

外資品牌加碼中國新能源汽車市場

今年6月，寶馬集團在沈陽生產基地的第三個整車工廠——里達工廠正式開業，該項目總投資達150億元，占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產工藝。

目前華晨寶馬鐵西新廠及大東工廠改擴建項目正在進行，竣工投產后整個生產基地年產能將逐步增至65萬輛。華晨寶馬動力電池中心二期也即將開業，這里將率先量產寶馬集團最新第五代BMW eDrive動力電池。

業內人士表示，我國在人力、土地、原材料等資源領域方面的優勢，是吸引外資汽車品牌早期投資建廠的重要原因之一。隨著我國汽車產業鏈的快速發展成熟、以上海為代表的多個汽車產業集群的形成，以及龐大的汽車消費市場崛起，各大外資品牌與我國合作越來越緊密、多元，我國已成為世界汽車工業的重要一極。

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