船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術，反映一個國家的工業技術水平。
中國8月新船訂單量以54%占有率居全球第一?
2022年9月6日，據英國造船和海運業分析機構克拉克森發布的數據，8月全球新船訂單量為188萬修正總噸(51艘)，韓國拿到其中的76萬修正總噸(12艘)，以41%的占有率排名第二，中國以102萬修正總噸(54%)居首。截至8月底，全球在手訂單量為1.0276億修正總噸，中國以4362萬修正總噸(42%)居首，韓國以3597萬修正總噸(35%)排在其后。
船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術，反映一個國家的工業技術水平。
從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
船舶制造行業發展現狀分析
2020年全球造船完工總量達8944萬載重噸，其中中國造船完成量占全球總完工量的43.08%;韓國造船完工量占全球總完工量的27.28%，日本造船完工量為2258萬載重噸，占全球總完工量的25.25%。
2021年上半年我國新承接船舶訂單量3824.4萬載重噸，同比增長206.8%，其中海船為1372.1萬修正總噸。依次趨勢類推，2021年整年新接訂單量或將突破歷史新高，達6000萬載重噸以上。
數據顯示，2021年上半年，全國造船完工量前10家企業集中度為75.7%，比2020年底提高5.1個百分點;新承接訂單量前10家企業集中度為79.5%，比2020年底提高5.3個百分點;手持訂單量前10家企業集中度為71.4%，比2020年底提高3.4個百分點。
2022年2月，工業和信息化部、國家發展和改革委員會等八部門聯合發布了《“十四五”智能制造發展規劃》，明確了“十四五”期間我國制造業智能制造發展的具體目標和主要任務，為我國船舶工業開展智能制造指明了方向。
根據工信部數據顯示，2015-2020年我國造船完工量整體在3400-4000萬載重噸之間波動，2020年達3853萬載重噸。2021年1-6月，全國造船完工量2092.2萬載重噸，同比2020年上半年增長19.0%，其中海船為578.4萬修正總噸。
2022年7月份韓國承接的新船訂單量為116萬修正總噸，占全球總訂單量的55%。而中國承接的訂單量以62萬修正總噸的數據排名第二，占全球的30%。2022年上半年韓國船企獲得了26艘大型集裝箱船訂單和115艘LNG船舶訂單。
目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業開展技術研發的主要方向，同時，新技術的研發也將對相關的配套企業提出新技術、新產品和優化產品供應鏈的新需求。
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2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告
船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業技術為基礎的一門...
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