燃料電池汽車行業發展分析 氫能汽車產業處于規模化前夜

• 2022年8月30日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 732 43
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氫燃料電池汽車既有燃油車長續航、燃料加注快的優點，又有純電動的環保特性;具有零排放、長續航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發展方向。

氫能汽車產業處于規模化前夜

近日，氫燃料電池汽車的規模化商業應用在2022世界新能源汽車大會上成為各方熱議的焦點。調研發現，在補貼政策作用下，伴隨銷量提升和核心部件國產化，中國氫燃料電池汽車的成本正在下降，氫能汽車產業已經處于規模化的前夜。“一輛純電重卡100萬元左右，氫燃料電池重卡補貼后約120萬元，目前稍微貴一些。”上汽集團有關人士分析，2022年各地補貼落實后，氫能在汽車領域的應用開始進入良性循環，隨著價格的日趨合理，銷量隨之上升。“我們預判，氫能汽車產業正在進入規模化，市場總規模到2030年能達100萬輛。”億華通董事長張國強說。

燃料電池汽車行業發展分析

氫燃料電池汽車既有燃油車長續航、燃料加注快的優點，又有純電動的環保特性;具有零排放、長續航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發展方向。燃料電池汽車目前落后于電動車的發展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅動力。

燃料電池和氫能產業在中國現在比較熱。在燃料電池汽車領域，產業政策仍然是重要的驅動因素，而對于氫能領域，雙碳已經成為產業發展的主要驅動。

中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規模逐步擴大。

據中研產業研究院報告《2022-2027年中國燃料電池汽車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

就燃料電池汽車整體競爭格局而言，行業整體表現為高度集中雙寡頭格局，截止2021年韓國企業Nexo氫能源汽車累計投放量為22337臺，占比全球保有量的45.1%，主要得益于韓國一系列的氫能源支持政策推動，加之Nexo主要注重韓國本土市場，國內市場占比超6成，而豐田Mirai雖然起步較早，但主要注重海外市場，隨著Nexo逐步發展(得益于韓國本土需求增長)，保有量已被反超，截止2021年全球投放量達17933臺，占比36.2%。短期來看，受益韓國氫能源汽車政策Nexo占據市場主導，未來隨著全球市場擴張，整體格局或將有較大改變。國內主要燃料電池汽車企業包括上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、申龍客車等。

已經啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發巨大商業機會，到2025年，中國市場保有量預計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應用場景。到2040年，燃料電池汽車在全球將占據16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16%是一個體量相當大的數字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95%。

燃料電池汽車將具備大規模商業化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業都在進軍氫能。

想要了解更多燃料電池汽車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國燃料電池汽車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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