據介紹，國家燃料電池技術創新中心以濰柴動力為主體，聯合清華大學、中科院大化所、中國重汽、陜西重汽、山東國惠、中通客車、林德叉車等產業鏈領軍企業、高校、科研院所等優質創新資源，打造形成“以我為主、鏈合創新”的產學研用技術創新體系。
國家燃料電池技術創新中心正式掛牌
據介紹，國家燃料電池技術創新中心以濰柴動力為主體，聯合清華大學、中科院大化所、中國重汽、陜西重汽、山東國惠、中通客車、林德叉車等產業鏈領軍企業、高校、科研院所等優質創新資源，打造形成“以我為主、鏈合創新”的產學研用技術創新體系。承擔了國家《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用》等重大專項，推動重大研究成果產業化。
國家燃料電池技術創新中心于2021年4月16日正式揭牌，標志著該中心進入試運營階段。經過一年多試運營，在多方力量的協同攻關下，依托科技部“氫進萬家”科技示范工程，他們成功開發了15kW—200kW系列化氫燃料電池發動機，形成了“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯供、高速加氫站、氫能港口建設、氫燃料電池客運船等一系列轉化成果。
近年來，世界各國政府高度重視清潔能源的利用，導致使用燃料電池發電的總投資有所增加。因此，投資的增加促進了當前以及不久的將來燃料電池技術市場的發展。到2025年，全球燃料電池市場規模將從2020年的2.63億美元增至8.48億美元，期間年復合增長率達到26.4%。
近十年來，中央財政出臺了多項對消費者給予購置補貼的相關優惠政策，大力推動燃料電池汽車市場發展。截至2020年8月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7300輛，加氫站約80座，企業積極性提升顯著。政策加碼也讓燃料電池行業東風頻起，9月13日，上汽正式宣布“氫戰略”，大通發布了量產級的燃料電池MPV大通EUNIQ7;9月8日，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020~2025年)》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。數據顯示，目前我國企業名稱或經營范圍含燃料電池，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的燃料電池相關企業超過2200家，其中超6成的相關企業注冊資本在1000萬以上，近9成的相關企業為有限責任公司。
據中研產業研究院報告《2022-2027年燃料電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析
從應用領域來看，燃料電池主要應用領域固定電站和交通運輸業，由于燃料電池的技術還不是很成熟，因此便攜式燃料電池出貨量占比較低。具體來看，2020年固定電站燃料電池出貨量達到5.3萬臺，占總出貨量的比重為64%;交通運輸領域出貨量2.55萬臺，占比為31%;便攜式燃料電池出貨量4000臺，占比為5%。
燃料電池產業鏈的市場空間廣闊，但我國目前由于燃料電池汽車總體產量規模仍然較小，燃料電池系統成本仍然較高，當前電堆成本約在3500元/kW，系統成本約在6000元/kW。而到2025年，以國家規劃的5萬輛氫能源車進行估計，電堆成本將下降到1200元/kW，系統成本約在2000元/kW。而如果要實現大規模應用，使燃料電池車能夠與傳統內燃機汽車實現更替，據測算電堆成本將需要達到300元/kW，降本之路仍然任重道遠。
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