航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。
航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉變，在世界民航領域中占據重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。
隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。
據中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年航空服務行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
國際航空運輸協(xié)消息顯示，預計2024年客運總量將達40億人次，將超過新冠肺炎疫情前水平，達到2019年客運總量的103%。預計2022年這一比例將升至83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%;2021年，國際客運量恢復至2019年水平的27%。預計2022年這一比例將升至69%，2023年升至82%，2024年升至92%，2025年升至101%。
2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，在《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學把握運行標準、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設、提升應急處置能力、中國民航標準國際化、強化民航基層治理能力、“三個敬畏”植根一線等十個方面取得新突破。
縱觀國內航空市場，干線與支線是相對獨立的市場競爭格局，三大航為首的網絡型服務公司主力在干線市場，以自身核心樞紐基地(北上廣等一線門戶樞紐)為發(fā)力點，提升樞紐掌控力，憑借高客座率和高收益航線獲得盈利。近年來，國內支線航空發(fā)展迅猛，支線機場數量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數量由138個增加至183個，增長了35.5%。
在政策的引導和市場發(fā)展下，支線航空發(fā)展機遇在于在一些具備需求的區(qū)域，持續(xù)推進“航空服務大眾化”。此前，美國實行“普遍航空服務”計劃，我國也需要加快推進“國家基本航空服務計劃”政策體系。
國民經濟的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內陸地區(qū)，前景廣闊。從經濟規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經濟發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經濟發(fā)展將保持增長。
后疫情時代，航空旅行頭頂懸著不知何時落地的“靴子”，市場需求嚴重不足。國際航協(xié)2021年8月全球航空客運需求報告指出，與7月份相比， 8月份航空旅行的復蘇速度有所放緩，受本土疫情影響，中國國內客運量與2019年同比下降57.0%，而7月份降幅收窄至2.5%。在虧損持續(xù)拉大的壓力下，一直“進行時”的差異化服務便更加迫切。
在東航推出基礎經濟艙后，南航相繼推出“綠色飛行”服務項目，乘客可在飛機起飛前8小時取消餐食，以“餐食兌換積分”的差異化服務，鼓勵旅客按需用餐。
想要了解更多航空服務行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年航空服務行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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2022-2027年航空服務行業(yè)并購重組機會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報告
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