崗廈北樞紐預(yù)計(jì)明年建成 地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析

• 2022年7月27日 LiuMingYue來(lái)源：深圳晚報(bào) 205 5
• 繁體

目前，崗廈北樞紐工程各項(xiàng)建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中，工程已進(jìn)入機(jī)電安裝和裝飾裝修中。其中，崗廈北土建工程已完成90%，機(jī)電安裝已完成60%，裝飾裝修已完成60%。崗廈北樞紐作為一條南北向、三條東西向的軌道交通線路交會(huì)地，未來(lái)將成為中心區(qū)軌道客流集散的重要樞紐，預(yù)

崗廈北樞紐預(yù)計(jì)明年建成

目前，崗廈北樞紐工程各項(xiàng)建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中，工程已進(jìn)入機(jī)電安裝和裝飾裝修中。其中，崗廈北土建工程已完成90%，機(jī)電安裝已完成60%，裝飾裝修已完成60%。崗廈北樞紐作為一條南北向、三條東西向的軌道交通線路交會(huì)地，未來(lái)將成為中心區(qū)軌道客流集散的重要樞紐，預(yù)計(jì)2022年底建成后，將實(shí)現(xiàn)三線換乘(2、10、14號(hào)線)，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)四線換乘(2、10、11、14號(hào)線)。以后從這里坐地鐵出發(fā)，可直達(dá)南山、寶安、羅湖、龍華、龍崗、坪山，也可直達(dá)香港、東莞、惠州等灣區(qū)城市。深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程(簡(jiǎn)稱(chēng)“崗廈北樞紐”)。崗廈北樞紐是一座四線換乘交通樞紐，匯聚地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線二期(在建)、14號(hào)線(在建)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年版地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買(mǎi)票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國(guó)內(nèi)地已有40個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通運(yùn)營(yíng)。

地鐵建設(shè)發(fā)展前景及最新政策

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車(chē)占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，地鐵建發(fā)展仍以軌道交通為主。展望2021年，地鐵建設(shè)持續(xù)加速，根據(jù)各地的地鐵建設(shè)進(jìn)度和地方政府的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年進(jìn)行的地鐵建設(shè)項(xiàng)目至少達(dá)到60項(xiàng)。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)四縱四橫高鐵網(wǎng)，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程高達(dá)3.8萬(wàn)公里。國(guó)內(nèi)整個(gè)交通體系十分發(fā)達(dá)，高鐵是方便遠(yuǎn)程出行。高鐵相較于飛機(jī)，在價(jià)格具有很大的優(yōu)勢(shì)。其通勤效率也會(huì)更高，很多機(jī)場(chǎng)都會(huì)修建于偏遠(yuǎn)地區(qū)，而高鐵站往往都在市區(qū)。同時(shí)高鐵本身良好的乘坐體驗(yàn)，給旅客帶來(lái)旅途中的舒適。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域內(nèi)中心城市人口數(shù)量不斷增加，這一類(lèi)城市不約而同選擇修建地鐵，來(lái)解決交通問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)一共有38座城市修建了地鐵，其中有6座城市，因?yàn)楸旧砥湟?guī)模和經(jīng)濟(jì)條件的限約，他們選擇修建輕軌。2021年國(guó)家出臺(tái)政策，對(duì)于各地修建高鐵和地鐵都會(huì)給予限制。目前對(duì)于很多沒(méi)有修建地鐵的城市而言，修建地鐵的門(mén)檻無(wú)疑提高了很多。根據(jù)這些要求，中國(guó)很多三四線城市根本無(wú)法達(dá)到門(mén)檻。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵建項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。

想了解更多數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年版地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)鹽酸精氨酸行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)鹽酸精氨酸行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析鹽酸精氨酸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶(hù)提...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡