2022中國民用航空行業政策與未來發展趨勢分析

• 2022年5月18日 HuangJiang來源：新浪 813 49
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自2020年以來，一系列紓困政策持續出臺。如減免稅費、給予貸款優惠、持續發放補貼等，這些利好政策為民航業雪中送炭，極大地減輕了企業生存壓力。特別是今年，隨著《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》出臺，“普惠性”與“精準性”成為政府扶持民航業的關

2022中國民用航空行業政策與未來發展趨勢分析

民航局在國務院的批準下組織國內航空公司召開政策專題部署會議，將給予相關企業包括財政支持在內的一系列紓困政策。近幾年的新冠疫情讓全球民航業遭遇重創，我國本土企業同樣受到嚴重影響，很多民航公司客流量銳減，生存發展舉步維艱。

自2020年以來，一系列紓困政策持續出臺。如減免稅費、給予貸款優惠、持續發放補貼等，這些利好政策為民航業雪中送炭，極大地減輕了企業生存壓力。特別是今年，隨著《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》出臺，“普惠性”與“精準性”成為政府扶持民航業的關鍵詞。

據統計，2021年我國民航業完成貨郵運輸量732萬噸，同比增長8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。2021年，我國航空貨運的恢復情況遠好于航空客運，全行業保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，客改貨航班6.9萬班。

今年一季度，雖然國內航線貨郵運輸量同比下降15.9%，但國際航線貨郵運輸量同比小幅上漲了1.5%。國內航線、國際航線貨運噸公里收入水平分別增長了19.7%和66.4%。受貨運收益水平增長帶動，一季度航空貨運收入同比增長超過一半。

根據中研普華研究院《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

而在民航制造業，我國國產大飛機迎來巨大突破。5月14日6時52分,編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛,于9時54分安全降落,標志著國產即將交付首家用戶(東航)的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

C919 客機，全稱 COMAC C919，是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的單通道民用飛機，最大起飛重量 72.5 噸，座級 158-168 座，航程 4075-5555 公里，主要競爭對手是空客 A320-200 和波音 B737-800 飛機。

據公開數據，目前C919的國內外客戶訂單總數高達1015架，并將于2023年實現批量交付，到2025年將具備年產50架的能力。去年3月，東航就和中國商飛在上海簽署了首批5架C919采購合同。

作為具有我國完全自主知識產權的國產大飛機，在航空工業和民機事業長期受制于人的困境下， C919 被 認為有可能打開我國民機事業的新局面。

據中國商飛發布的《全球民用飛機市場預測報告》，未來20年全球、中國客機市場規模分別達到6.6、1.4萬億美元。在C919訂單突破千架、產生近6000億元市場規模的情況下，中國民航產業未來頗受期待，由此也帶來民航產業鏈發展的集群效應。

波音公司認為，目前全球各國的國內短途需求正在引領著航空市場復蘇，預計在2023年至2024年，長途航空旅行市場可以能恢復到疫情前的水平。

相比波音，空客公司對航空業未來的預測稍顯悲觀，最新預測顯示：未來20年全球對商用飛機的總需求將達39020架，這一數字較疫情前(2019年)預測的39213架下調了0.5%。具體到各個細分市場，例如小型客機領域，預期全球對新飛機的需求將達29690架，空客在這一領域的產品包括A220和A320系列;而在中型機領域，預測的需求量達5340架，空客的產品包括A321XLR和A330neo;另外，在A350所涵蓋的大型飛機領域，預計到2040年需要交付3990架飛機。

根據空客的預測，在未來20年，航空運輸需求將逐步從機隊數量增長轉向燃油效率較低的老舊飛機加速退役，在39000架的需求總量中有15250架用于更新舊機。

《2022-2027年民用航空行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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