發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前的產業環境和政策環境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領域急需發展新能源汽車，因此，為“節能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。
發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前的產業環境和政策環境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領域急需發展新能源汽車，因此，為“節能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現這一目標，國家正全力推進新能源汽車商業化進程，公交車無疑是新能源汽車商業化的先鋒。
從需求來看，一方面，公路客運量受高鐵等其他交通運輸工具的擠壓持續下滑，另一方面，2020-2021年新冠疫情抑制公共出行，公路客運量大幅下降;但目前公路運輸仍是占比最大的運輸方式，占比仍超60%。
中國汽車工業協會的數據顯示，客車行業總體處于下滑階段，部分原因是當前國家補貼政策對國內新能源客車的逐步退坡，2018年新能源客車補貼在2017年退坡50%以上的基礎上持續大幅退坡，新能源客車產銷量開始下降;2020年銷量下滑19%;2021年國家經濟復蘇，新能源客車產銷量有所增加，產銷量分別為81750輛、83389輛。
在產量方面，中國新能源客車主要以純電動為主，2021年占比達96.2%，較2017年提升了6.8個百分點;2015年財政部發布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》對純電技術路線起到極大的促進作用，純電式客車逐漸占據主導地位。目前純電動技術比較成熟，零排放，而且完全可以擺脫對燃油的依賴，節能效果明顯，且目前充電樁新基建在加速落地，因此純電動技術路線最受歡迎。
目前，中國新能源公交車市場在技術水平和市場規模上均處于世界領先地位。從技術層面看，新能源客車行業各種技術方案層出不窮，成為新能源汽車領域最活躍的創新市場。在技術水平上，中國一直處于世界領先地位。就市場規模而言，中國已穩居世界新能源乘用車最大市場，大量乘用車產品出口海外，這得到了歐美等發達國家市場的肯定。
據中研產業研究院報告《2022-2027年版新能源客車產品入市調查研究報告》分析
新能源客車行業產業鏈的快速發展幫助新能源汽車的成長。在關鍵技術上的優勢造就了產業鏈的優勢。在電動智能汽車的時代，中國的產業鏈將助力全球汽車產業的轉型。像比亞迪這樣在電池、電子和電芯等領域都有技術優勢的企業，自會在競爭中占據優勢。此外，很多中國品牌，也一直在產業鏈上進行深耕，力爭將核心技術掌握在自己手中。
中國新能源客車企業在與時間賽跑。在這一點上，老牌的歐美傳統汽車企業并不占優勢。此時，立足本土市場發展的中國企業的優勢便凸顯出來。而這樣的速度，一方面可以助力打造本土產業鏈的優勢，另一方面也會吸引更多有實力的外資企業在中國投資，加入到這條具有優勢的新能源客車行業產業鏈集群中。
在“雙碳”愿景下，提高公共交通出行等綠色出行方式的比重是節能減排的重要出發點，乘用車新能源趨勢不可逆轉。幾家客運企業的代表也表示，即使補貼歸零，隨著動力電池成本的降低和續航里程的增加，他們在購買車輛時仍將重點關注純電動公交車，未來新能源客車將從短途客運和景區輪渡逐步進入道路客車領域，并將進一步成為城市客車的主流。新能源客車符合綠色低碳循環發展的時代背景。從目前客車市場的電氣化率來看，未來新能源客車仍有較大的市場空間。
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2022-2027年版新能源客車產品入市調查研究報告
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2022年新能源客車行業發展前景及市場規模分析 
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