新能源汽車行業現狀 新能源車企變陣鏖戰下沉市場

• 2022年3月31日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 1398 92
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2021年全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。

新能源汽車行業現狀

2021年全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。從全球總趨勢來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛。近10年來，全球累計推廣新能源汽車超過1800萬輛，其中，中國超過900萬輛，在全球占比超過半數。

2022年1-2月中國狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛，超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。近年來，中國始終是全球新能源乘用車市場的主要“陣地”，雖然2020年受政策與新冠疫情影響，中國新能源乘用車全球份額降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是達到60%。

總體來看，2022年1-2月，全球廣義新能源乘用車銷量達到164萬輛;其中，插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛，同比增長95%。今年以來，全球新能源車滲透率總體呈快速增長趨勢，已經達到9%。其中，中國新能源車滲透率為17%;挪威滲透率最高，達69%，德國為13%，而美國和日本分別為6%和2%。當前全球新能源車發展極不均衡，未來隨著美國加大新能源產品的滲透，全球新能源車將進入強勢發展的新階段。

根據周度新能源汽車上險量數據，2022年3月前三周新能源汽車上險量達到29萬輛，滲透率達到29.6%，滲透率再創新高，且滲透率環比數字爬升迅速。

據中研產業研究院報告《2022-2027年新能源汽車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

今年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年。根據財政部等4部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

按照最初的政策設計，新能源汽車補貼原計劃在2020年退出，受疫情等因素影響延續至今年。在國內巨大市場需求的帶動下，新能源車企在研發、制造等方面的成本逐步拉低，產業發展從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

業界普遍認為，目前新能源車市漲價潮背后的助推因素主要包括，今年補貼退坡30%;缺芯、原材料價格居高不下，造成成本高昂;此外動力電池漲價傳導，主機廠上擠下壓被迫調價，最終無奈將成本壓力向終端市場傳導。

新能源車企變陣鏖戰下沉市場

在2022年2月的新能源乘用車上險數中，一線、二線、三線、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一線城市銷量占比持續下降，三四線城市占比自2019年以來持續提升。

從滲透率看，今年2月，一線、二線、三線、四線及以下城市的新能源乘用車滲透率分別為37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四線城市的新能源乘用車滲透率環比、同比均呈現大幅增長態勢。

數據顯示，截至2022年1月，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的門店數量分別為237家、377家、220家、401家，同比分別增長38%、69%、261%、120%。四家車企合計在一線、新一線、二線城市門店數量占比均有不同程度下降，分別從24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四線城市門店數量占比分別從11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。

分析人士認為，新能源乘用車消費逐步從一二線城市向三四線城市擴散。整體看，非限行限購城市將進一步撬動市場增量。也有業內人士提醒，相較于一二線城市，聚焦下沉市場并非“一日之功”，也不能“只靠經驗”。不論是傳統車企還是造車新勢力，要真正洞悉三四線市場的消費需求，還須沉下心來提升產品競爭力，將需求切實轉化成銷量。

想要了解更多新能源汽車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年新能源汽車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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