中國航空裝備業目前最新數據及發展研究分析

• 2022年3月18日 HuangJiang來源：新浪 1138 73
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航空工業是建設世界一流空中力量的主力軍，是航空科技和產業創新的引領者，是我國高端制造業的支柱、航空產業體系的核心，是軍工國有投資公司改革的先行者，是中國特色現代化國有企業制度的實踐者。

中國航空裝備業目前最新數據級發展研究分析

航空工業在產業發展方面明確提出，全面落實黨中央關于加快發展現代產業體系、促進國內國際雙循環的重大戰略決策部署，發揮戰略引領和產業帶動作用，聚焦制約航空產業發展的問題，補齊航空創新鏈產業鏈短板，推動航空產業和產業鏈轉型升級，保障航空裝備供應鏈的穩定性和健壯性，打贏攻堅戰，加速建立現代產業體系。

航空工業是建設世界一流空中力量的主力軍，是航空科技和產業創新的引領者，是我國高端制造業的支柱、航空產業體系的核心，是軍工國有投資公司改革的先行者，是中國特色現代化國有企業制度的實踐者。

根據中研普華出版的《2022-2027年中國航空裝備行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

航空裝備的核心是航空發動機。航空發動機被譽為“制造業皇冠上的明珠”，它是一個國家科技、工業和國防實力的重要標志，是構成國家實力基礎 和軍事戰略的核心技術之一。航空發動機需要在高溫、高寒、高速、高壓、高轉速、高負荷、缺氧、振動等極端惡劣 環境下工作，這就使得航空發動機的研制對結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、 電子學、控制理論等學科都有極高要求。

因此，航空發動機的技術門檻極高，全世界能自主研制先進航空發動機的國家只有美、英、法、俄等少數發達國家。發達國家在發展策略上秉持對內優先發展，對外嚴密封鎖的態度，以此來形成和鞏固對航空動力技術和全球市場的壟 斷地位。

發展先進的航空發動機，耗資巨大。國外研制一型先進的軍用渦扇發動機的費用在 20 億美元左右(法國 M88 為 16 億美元，美國 F119 為 26 億美元)。據統計，美國航空發動機的研究和發展費用 (包括型號研制和改進、 改型 )約占整個航空發展經費的 1/3～1/4。其中不針對特定型號的發動機預研費約占全部發動機研究和發展費用的 30%～35%甚至更高。另外，航空發動機的復雜以及大量的資金投入也給企業的產品研發和公司運營帶來巨大風險。

航空發動機的研制難度極大，每一款航空發動機的研發都需要攻克一系列的關鍵技術，需要經過零件級、部件級、整 機級的多種、多輪試驗驗證，因此，航空發動機的研制周期很長。

以軍用航空發動機為例，不包括先進技術的預先研究, 其工程研制周期約 10～12 年。一代新型軍用航空發動機研制 成功后，一般還要持續使用改進發展達幾十年。因此現代渦輪噴氣航空發動機的更新換代并不是很頻繁。如美國為F14、F15、F16 研制的 F110 和 F100 發動機及俄羅斯為蘇 27 飛機研制的 AL-31F 發動機，從投入使用至今已達 30 余年，預計今后 10～20 年仍然還會繼續使用。

欲了解航空裝備行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年中國航空裝備行業市場深度調研及投資策略預測報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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