中國汽車市場經過多年來的蓬勃發展，汽車制造銷量已連續12年蟬聯全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續呈現穩中向好的發展態勢。
中國汽車市場經過多年來的蓬勃發展，汽車制造銷量已連續12年蟬聯全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續呈現穩中向好的發展態勢。
數據顯示，2021年前三季度，汽車制造業累計實現利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個百分點，增速低于同期規上企業43.5個百分點，占規模以上工業企業實現利潤總額的比重為6.0%。
目前，全球發達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產業已經由發達國家逐步向發展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業發展迅速，增長速度明顯高于發達國家。
因此，北美、西歐、日本等發達國家和地區的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發展潛力與增長空間，通過資本和技術多種方式與國內企業合資或獨資建廠，給中汽車制造發展帶來了巨大的發展機遇，也帶來了嚴峻的挑戰。
當前，中國汽車制造業營業成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規模以上工業企業32.9個百分點，占規模以上工業企業營業成本總額的7.9%。新技術的跨界融合、以大數據為主要載體的“軟件驅動汽車”正快速提升產品的迭代速度，汽車正逐步從交通工具轉變為大型移動智能終端。
當前，全球進入以數字化生產力為主要標志的新發展階段，能不能適應和引領數字化發展，成為決定產業興衰的關鍵，汽車產業也不例外。相關企業已開始加快在數字化方面的布局。如中央汽車企業數字化轉型協同創新平臺近日在天津成立，該平臺將以“明晰行業數字化轉型路線，主動引領產業變革方向”為使命，推動建設汽車行業數字新生態。
業內人士表示，在全球汽車電動化進程中，我國汽車產業憑借先發優勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場是基于高新技術的網聯化、智能化、數字化。
中國進一步放開汽車制造領域
國家發展改革委公布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。此前的二十多年中，中國對于合資車企的股比一直有著嚴格限制政策。
1984至1985年，包括北京吉普、上海大眾、廣州標致在內的中國第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國市場迅速發展起來。1994年，《汽車工業產業政策》出臺，規定了整車企業在華合資項目中，外資資本不能超過50%。當時，中國汽車工業基礎較為薄弱，需要以市場換技術。此舉主要是為了保護中國自主汽車工業不受到外資品牌沖擊。
想要了解更多汽車制造行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車制造行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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2021-2026年中國汽車制造行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
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