氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化 氫燃料汽車市場分析報告

• 2022年2月21日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 807 49
• 繁體

氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛，遠不如預期。

氫燃料車何時能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛，遠不如預期。

從成本方面看：確保氫燃料車的商業(yè)化運營，需要制氫、運氫、儲氫、加氫四個過程，每個環(huán)節(jié)成本都不低。與純電車相比，無論是當前交通氫每千克60元至80元的售賣價格，還是高達200多萬元一輛的氫燃料車，抑或是千萬元起步的加氫站建設，這都是氫能產(chǎn)業(yè)鏈難以承受之重。不過，電動車當年也很貴，尤其是占據(jù)成本40%的鋰電池價格居高不下，但是隨著大規(guī)模量產(chǎn)，分攤了高昂的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，車企盈利已肉眼可見。與動力電池電動汽車可以使用現(xiàn)有的供電網(wǎng)絡不同，發(fā)展氫燃料電池汽車需要重新建立氫的供應系統(tǒng)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力。

從技術方面來看：表面上看，氫燃料車商業(yè)化成本過高，但歸根到底是缺少產(chǎn)品技術的突破。比如基礎材料，催化劑、質子膜、碳紙、高強度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機，其中很多材料還需要進口，更別說規(guī)模化。因此，當務之急就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)力攻關，突破產(chǎn)業(yè)化“卡脖子”的技術難題。同時，氫安全技術也很重要，消費者對此尤其關注。總之，要創(chuàng)新引領、自立自強，才有可能實現(xiàn)氫燃料車商業(yè)化的新突破。

從最新政策來看：2021年12月28日，財政部等五部門發(fā)布《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應用的大幕。

有必要大力推廣氫燃料車嗎?特別是當前電動乘用車市場已經(jīng)爆發(fā)，中長期看也不太可能改變?yōu)闅淙剂宪嚒５惨靼祝鳛樾履茉窜嚰夹g路線之一，從場景驅動理論來看，氫能源更適宜長途運輸，而電動車更適宜城市配送、城市巴士、區(qū)域運輸。

與純電車相比，氫燃料車加注快、續(xù)航長、耐低溫;與燃油車相比，氫燃料車熱轉化效率高，又足夠清潔環(huán)保。因此，在很多人眼中，氫燃料電池一度被認為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。

“十四五”是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應用推廣的重要窗口期。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細分環(huán)節(jié)都可能形成若干個千億元級規(guī)模的市場。

2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國氫燃料行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國糖尿病食品行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告

  糖尿病食品行業(yè)研究報告中的糖尿病食品行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對糖尿病食品行業(yè)進行細化分...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡