從經濟類別看，快遞是物流產業的一個分支行業，快遞研究是從屬于物流學的范疇。從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節。從經營性質看，快遞屬于高附加值的新興服務貿易。
從經濟類別看，快遞是物流產業的一個分支行業，快遞研究是從屬于物流學的范疇。從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節。從經營性質看，快遞屬于高附加值的新興服務貿易。
快遞行業企業搶占市場份額主要是通過“價格戰”的方式來實現，到目前這種態勢依然在持續，由此導致行業企業毛利普遍較低。2020年，以高端市場為主的順豐快遞單票毛利也僅有2.18元，“四通一達”單票毛利均已降到0.4元以下，快遞行業價格競爭愈發激烈。我國同城快遞業務量達110.4億件，相比2018年的114.1億件有所下滑，占快遞總業務量的比重約為17.4%。
2020年初，全國快遞業務量受到國內疫情影響較大，快遞龍頭公司均希望搶更多的量來彌補年初的虧空，中通首先發起激烈的價格戰，以期加速競爭格局分化，另外，以極兔快遞為代表的新快遞企業加入競爭，采取了激進的低價搶量策略，加速市場低價競爭。
2021年12月，我國快遞業務量突破1000億件，快遞行業正式進入千億時代。從結構看，郵政快遞收入規模年內均保持20%左右的高速增長。郵政快遞業務收入累計同比增長19.5%，在物流業總收入的占比持續提高，對物流市場規模恢復的支撐作用顯著。
快遞行業近期政策再次密集出臺，體現了監管的連貫性及堅定意志，行業確認進入高質量發展轉折期。
有關部門及部分地方政府相繼出臺一系列快遞行業監管政策和指導意見，對快遞行業健康發展與盈利能力提升起到了重要作用。相關行業政策也進一步明確了“快遞企業總部-網點-快遞員”各環節的成本及利潤，切實保障快遞員及網點權益，進一步降低價格戰發生可能性，引導行業良性競爭，營造良好的市場發展氛圍。
業內人士表示，在行業監管趨嚴背景下，快遞行業“反內卷”共識日益強烈。特別是在政策托底下，行業單價企穩確定性較強，惡性價格競爭底層邏輯已不復存在，快遞行業迎來高質量發展轉折期。2022年，相關快遞企業將享受行業健康發展帶來的利好，利潤或修復。
預計2022 年和2023年快遞市場仍有望維持增長，2020~2023 年CAGR 為 15.73%。順豐和通達系企業2020 年市占率合計為72.13%，至2023年快遞有望提升至83.74%。若行業每提價0.1 元，到 2023年行業有望增收近150 億元。
到2025年，郵政業年業務收入超過1.8萬億元，郵政業日均服務用戶超過9億人次，快遞業務量超過1500億件，形成多個年業務量超過200億件或年業務收入超過2000億元的郵政快遞品牌。
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