購買人不應拆除或者改動限速處理裝置;電動自行車不應停放在室內及建筑物疏散通道和安全出口處;嚴禁采用拉接臨時電源線路、插座和開關等方式充電……
北京首次發布電動自行車安全使用指南
購買人不應拆除或者改動限速處理裝置;電動自行車不應停放在室內及建筑物疏散通道和安全出口處;嚴禁采用拉接臨時電源線路、插座和開關等方式充電……日前，由北京市市場監管局指導，北京市自行車電動車行業協會組織行業編寫的《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》、《電動自行車用充電器技術規范》、《電動自行車安全使用指南》(以下簡稱“指南”)三項團體標準正式發布。據悉，這是地方電動自行車行業同類標準的首次發布。
一直以來，電動自行車在室內、樓道充電引發的安全事故備受關注。本次發布的《電動自行車安全使用指南》指導電動自行車使用者在購買、使用、停放、充電、維護保養等日常環節中如何做才能安全有效，并為電動自行車的安全使用提供了標準指引。
近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產量持續增長。
面對電動兩輪車市場的發展機遇，電動自行車頭部企業不斷積蓄發展動力，提升產品品質，持續聚焦高質量發展之路，進一步穩固行業頭部位置。
當前，電動自行車產品質量不穩定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。
現階段我國電動自已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業，呈現兩強爭霸、地區分布散的市場格局。電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。
2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。
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2021-2025年中國電動自行車行業競爭分析及發展前景預測報告
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