零擔市場空間廣闊，標準化水平低。零擔與整車相對，指需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，一般與快遞的區分標準為貨物重量在30kg以上。我國零擔市場已經達萬億規模，市場空間極其廣闊。而零擔行業與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運輸等流程上標準化更低，影響效
世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。2022年物流行業風口在哪里?
據中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國零擔物流行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》分析
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合或聯盟。
零擔物流是指按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔貨物交運，承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。
例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對企業的這一需求，發展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區域的營業網點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業務需求。
中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。
根據零擔物流公司的營業網點數量進行競爭力排名，結果如下：
圖表：競爭力排名前十名零擔物流企業
數據來源：中研普華
零擔市場空間廣闊，標準化水平低。零擔與整車相對，指需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，一般與快遞的區分標準為貨物重量在30kg以上。我國零擔市場已經達萬億規模，市場空間極其廣闊。而零擔行業與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運輸等流程上標準化更低，影響效率提升。
欲想知道零擔物流行業市場投資前景分析及供需格局，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國零擔物流行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。
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