10月24日9時27分，在我國西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭托舉實踐二十一號衛星直沖云霄。隨后，衛星順利進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。
10月24日9時27分，在我國西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭托舉實踐二十一號衛星直沖云霄。隨后，衛星順利進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。
長征三號乙運載火箭由航天科技集團一院抓總研制。火箭采用了長三甲系列火箭統一構型設計思路，屬于“金牌火箭”長征三號甲系列。
本次任務，長三乙發射隊臨時黨委設立了6個黨支部，大家不忘初心、攻堅克難，把黨史學習教育與發射任務緊密結合，高質量確保發射任務圓滿成功。
目前，航空航天領域是碳纖維主要應用領域之一，這主要得益于碳纖維具有質輕、高強度的屬性。碳纖維相對于鋼或鋁，減重效果可以達到20%至40%，在航空航天領域，主要應用于飛機的結構材料(占飛機重量的30%左右)，因此綜合來看碳纖維的使用能使飛機重量減輕6%至12%，從而顯著地降低飛機的燃油成本。在航空航天領域，碳纖維最早用于人造衛星的天線和衛星支架的制造，同時因其耐熱耐疲勞的特性，碳纖維在固體火箭發動機殼體和噴管上也得到了廣泛應用。
當前，我國產“新舟”系列已交付百架，ARJ21支線客機交付39架，大型干線客機C919正在6機4地密集試飛中，國內外訂單達815架，我國民機產業已步入發展快車道。復合材料在航空航天領域的使用已經非常廣泛，在大型客機方面，國際上最有代表性的最先進的是波音B787和A350，而在國產大飛機C919以及中俄寬體項目CR929上，也將使用大量的復合材料。
隨著航空航天技術的進步，發展新一代質量更輕、更節能、更環保的商用飛機將成為未來的趨勢。全球航空商旅業務正在經歷持續的增長，航空客運、貨運等領域在未來幾年持續的高需求，將促進航空制造業發展。生產更多的飛機也預示著制造業對航空航天材料的需求不斷提升。由于全球的航空航天零部件制造商對材料的高需求，亞太、歐洲和北美地區航空航天材料市場正在持續走高。
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2021-2025年中國航空航天材料行業全景調研與投資趨勢預測研究報告
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