海底隧道建設所涉及的產業鏈較為龐大，上游主要是基礎建筑領域的企業，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機械類企業，中游包括隧道照明、通信信號系統等電氣設備企業，下游為公共運營、客貨運輸等產業。
海底隧道建設所涉及的產業鏈較為龐大，上游主要是基礎建筑領域的企業，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機械類企業，中游包括隧道照明、通信信號系統等電氣設備企業，下游為公共運營、客貨運輸等產業。
我國海底隧道的建設離不開各種水下隧道的建設經驗，例如1965年6月，上海打浦路隧道開始建設，這是中國第一條水底公路隧道，采用的是盾構方式，打浦路隧道全長2761米，水下部分長600多米，隧道于1971年6月竣工并投入使用。雖然建設打浦路隧道時，并沒有什么領先世界的技術，但從打浦路隧道往后，盾構法隧道雨后春筍般崛起，穿越了無數的河流、湖泊，公路隧道、地鐵隧道、鐵路隧道皆有盾構法的存在。
寧波甬江水底隧道，是我國第一條用“沉管法”修建在軟土地基上的大型水底公路隧道。隧道長1019米，水下段長420米，于1987年6月開工建設，1995年11月通車，由4根85米沉管和1根80米沉管組成，5根沉管寬11.9m。甬江水底隧道建成，為我國今后在長江、珠江及黃河下游廣大軟土地區，建造水下沉管隧道闖出了一條成功之路，也為沉管隧道技術打下了堅實基礎。
我國已成功修筑多處江河湖海下隧道，所用施工技術有沉埋法、盾構法、鉆爆法或其他方法，相對成熟。目前已建成的水下隧道多數位于江河下游地帶，從地域上來講屬于中國大陸東南和中南部。適用于不同地質條件下的隧道地下施工方法仍需大量研究。
數據顯示，我國在2019年鐵路與公路隧道總長達到3.7萬公里。2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座，總長1710公里;公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。根據近年來國際隧協與地下空間協會(ITA)統計，中國在建隧道規模達世界在建隧道規模的50%左右，我國已是隧道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的隧道大國。
海底隧道建設所涉及的產業鏈較為龐大，上游主要是基礎建筑領域的企業，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機械類企業，中游包括隧道照明、通信信號系統等電氣設備企業，下游為公共運營、客貨運輸等產業。
從國內外跨海工程技術水平和發展趨勢看，跨海橋梁技術和海底隧道技術均已十分成熟。據介紹，目前我國已經基本具備建設渤海海峽跨海通道的能力和條件，適時啟動工程的規劃和建設已經是水到渠成。穿江越海超大斷面盾構隧道建造技術是目前國際隧道工程的難點之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現。
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2020-2025年中國海底隧道行業市場全景調研與投資前景預測報告
海底隧道建設所涉及的產業鏈較為龐大，上游主要是基礎建筑領域的企業，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機械類企業，中游包括隧道照明、通信信號系統等電氣設備企業，下游為公共運營、客貨運...
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