三星啟動激光雷達研發 激光雷達行業深度分析

• 2021年7月23日 ZhouJiaLiang來源：新浪 東方財富網 搜狐 網易 1445 96
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據The Elec報道，三星電子已開始研發激光雷達。激光雷達系統主要由計算芯片、脈沖激光器和探測器構成。三星系統LSI(Samsung's System LSI)已完成芯片研發工作，公司正在以飛行時間法(ToF)進行研發剩余兩個部分。

據The Elec報道，三星電子已開始研發激光雷達。激光雷達系統主要由計算芯片、脈沖激光器和探測器構成。三星系統LSI(Samsung's System LSI)已完成芯片研發工作，公司正在以飛行時間法(ToF)進行研發剩余兩個部分。預計完整系統將在未來五年內完成，在2026年商業化落地。目前Velodyne、Luminar等主流公司的激光雷達產品均為圓柱形，據悉，三星電子預想的產品形態為超小型模塊，探測范圍可達100米。

智能駕駛時代到來 激光雷達行業站上風口

激光雷達是激光技術與雷達技術相結合的產物。通俗來講，即通過多次發射激光并接收來感知周圍的物體，可以廣泛應用于機器人、無人駕駛、地形勘探等多個需要距離探測的領域。

數據顯示，2019年我國智能駕駛市場規模達到1226億元，預計每年將以超過30%的增速持續擴張。智能駕駛時代加速到來，相關軟硬件PK也漸漸白熱化。其中，激光雷達是新增硬件增長最快的子領域。

激光雷達技術將成為自動駕駛汽車的中期主流技術路線。在當前技術下，激光雷達是實現L3+自動駕駛技術的捷徑;而L3汽車有望在今年批量發布，也可帶動激光雷達在明年規模量產。

數據顯示，2020-2026年，激光雷達市場將以113%的速度增長，預計2026年市場規模將達17億美元(約合110億元人民幣)。有分析師預計，到2025年，國內車載高線束激光雷達規模將突破百億，長期看規模將超千億。

激光雷達的種類

機械式激光雷達當前最為成熟，主要是通過機械旋轉360°掃描的方式收集信息，轉速越快，收集信息越多。但因為機械部件太多，導致體積較大、裝配復雜、生產周期長，且在真實路況中較易損壞，裝車成本較高，因此難以符合車規級激光雷達要求。

半固態激光雷達是目前最有希望快速落地的方案，主要分為轉鏡和MEMS兩種，其通過將機械部件集成到單個芯片上，通過電路控制旋轉，不僅簡化了機械部件，變小了體積，也大大降低了成本，提高了量產能力，盡管其在探測效果上犧牲了部分性能而導致不如機械式，卻依舊是目前主流的自動駕駛選擇方案。

固態激光雷達則是激光雷達技術路線的終極圖景，主要有相控陣和Flash兩種，都不需要機械部件，但當前技術都不成熟。前者技術原理和戰斗機的相控陣雷達類似，量產成本很高。后者原理是快閃，可以一次性完成對整個場景的3D繪制。可以說，這兩者短期內都很難實現大規模車規級的應用落地。

總的來看，機械式激光雷達的高成本、低可靠性及不可量產性直接制約了其量產化及規模化;半固態容易通過車規，轉鏡方案放量在即，是目前車企的主要上車選擇;固態雖然成本可以做到很低，但技術和產業鏈目前仍不成熟，距批量落地還有一定距離。

近幾年，激光雷達技術發展迅速，成為資本眼中的“香餑餑”。Velodyne、Luminar、禾賽、Innoviz、Aeva目前累計融資均達到數十億人民幣，從2019年至今，國內已有超13家激光雷達類企業獲得新一輪融資。然而，目前幾乎大部分企業仍處于虧損狀態，要想進一步盈利，量產上車是必然路徑，而成本則是擺在車企前面的一座大山。

激光雷達行業未來發展趨勢

激光雷達的技術尚處在需要改進和提高的地方，比如降低整體的造價，以及在其他新型領域打開市場。未來激光雷達市場有待拓展，特別是在無人駕駛汽車發展正在被日益關注，技術開發及應用并不乏支撐。同時，家務機器人的普及和國家對環保行業的高度重視，也給激光雷達行業發展帶來新的生機。

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