日本全日空航空公司赤字達5000億日元 2020民航運輸生產市場趨勢

• 2020年11月4日 LiuMingYue來源：經濟觀察報 1363 90
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日本全日空航空公司赤字達5000億日元是什么原因?11月4日，日本媒體報道稱，全日空2020年度的赤字達到了史上最高的5000億日元(約合人民幣320億元)，其主要原因就是這場疫情。全日空在日本國內的4個機場開通了國際航線。

日本全日空航空公司赤字達5000億日元是什么原因?11月4日，日本媒體報道稱，全日空2020年度的赤字達到了史上最高的5000億日元(約合人民幣320億元)，其主要原因就是這場疫情。全日空在日本國內的4個機場開通了國際航線。受疫情影響，全日空減少了東京羽田機場近9成的國際航班以及成田機場近8成的國際航班。中部國際機場和關西國際機場的國際航班更是全年停航。伴隨著疫情的持續，停航的航班數還將繼續增加。今年，全日空員工的冬季獎金為零，年收入下降了3成。公司名下的約300架的飛機也將陸續出售。

中國航空運輸業在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，那么未來民用航空產業市場如何?

2020民航運輸生產市場趨勢

民航全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發展結構有所變化。在總量增長的情況下，民航運輸生產的結構相比2016年出現了一些變化。前三季度，國內航線完成運輸總周轉量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內、國際航線增速差異趨于縮小。

截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。總體來看，全球通用飛機市場開始復蘇，但增長乏力，中國市場穩定增長并領先全球的大勢沒有變。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的民用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

2015年，民航固定資產投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產投資總額預計為790億元，2017年在基礎設施建設上的重點開工建設項目10個，特別是首都新機場的建設。固定資產投資要達到790億。

2015年民用航空行業凈利率為15.69%，凈利率較其他行業較高，行業盈利能力較強，2016年民用航空行業凈利率為14.73%，2017年民用航空行業凈利率為9.62%，出現了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業凈資產收益率為14.41%，凈資產收益率較其他行業較高，行業盈利能力較強，2016年民用航空行業凈資產收益率為11.02%，2017年民用航空行業凈資產收益率為11.99%，近三年雖然行業競爭加劇，但是民航凈資產收益率保持較高的狀態。

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