2020汽車鋼行業市場前景及現狀分析

• 2020年9月29日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 706 41
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汽車鋼強度高、可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以全面應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比第一代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。

汽車鋼強度高、可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以全面應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比第一代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。作為全球最大的汽車生產國，高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有高強度、高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。

據中研研究院《2020-2025年中國汽車鋼行業深度調研及投資前景預測研究報告》

2020汽車鋼行業市場前景及現狀分析

隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。第一代汽車薄板鋼的強塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標都很低;第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標高于第一代汽車鋼、生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。

第三代汽車鋼可以全面應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國汽車鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。

隨著我國環境法規逐步向發達國家水平看齊，汽車輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化最有效、可靠性高、性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強度高、易成形的發展趨勢，目前的汽車高強度鋼板可分為第一代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了第一代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、生產成本高的不足，以強度高、吸能性強、塑性適中、冶金性能穩定、成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積(抗拉強度×伸長率)作為評價指標，目前第一代高強鋼的強塑積≤15GPa%，第二代高強鋼為50～70GPa%，第三代高強鋼介于第一代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和安全性指標高于第一代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代汽車鋼。

目前市場上已有的兩類第三代高強鋼(TG鋼)實現了高強度、高韌性特點，Q&P鋼強塑積≥21GPa%，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和安全性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，汽車鋼減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。

2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業發達的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。

隨著汽車鋼行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的汽車鋼企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對汽車鋼行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

更多汽車鋼行業詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國汽車鋼行業深度調研及投資前景預測研究報告》

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