中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，截至2025年6月底，“十四五”期間，全球新船訂單64.2%都被中國造船業拿下，比“十三五”期間高出15.1個百分點，市場份額連續16年穩居世界第一的寶座。

工信部數據顯示，2025年1—9月，我國造船完工量3853萬載重噸，同比增長6.0%;新接訂單量6660萬載重噸，同比下降23.5%;截至9月底，手持訂單量24224萬載重噸，同比增長25.3%。1—9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%，以修正總噸計分別占47.3%，63.5%和58.6%，繼續保持全球領先。

船舶制造涉及上百萬個零部件，產業鏈的完整性直接決定競爭力。如今的中國造船業，已形成覆蓋原材料、核心部件到總裝的完整體系。近年來，面對國際競爭加劇與地緣政治挑戰，中國造船業加速向高技術、高附加值領域攀升，從傳統散貨船到大型LNG船、豪華郵輪，從民用船舶到特種工程裝備，逐步構建起覆蓋設計、建造、配套、服務的全產業鏈能力。與此同時，全球航運減排目標推動綠色船舶需求激增，中國在雙燃料動力、新能源技術等領域的前瞻性布局，正使其從“規模領先”向“技術引領”跨越，成為全球造船業高質量發展的關鍵引擎。

中國造船行業市場現狀分析

中國造船業的全球競爭力源于其獨特的產業生態與商業邏輯。在產業鏈層面，已形成從原材料供應、核心部件研發到總裝交付的一體化體系，這種完整性不僅保障了生產效率，更實現了成本與交付周期的精準控制。與歐美日韓船廠相比，中國企業在技術密集與勞動密集的復合優勢下，既能承接高復雜度的高端船型，又能通過規模化生產降低單位成本，形成難以替代的綜合性價比。例如，在綠色船舶領域，中國已實現主流船型的環保技術全覆蓋，從LNG雙燃料動力到氨燃料預留設計，技術融合能力持續提升，滿足了國際海事組織減排新規的嚴苛要求。

市場結構方面，中國造船業正經歷從“以量取勝”到“量質齊升”的轉型。傳統散貨船、油輪等領域的市場份額已趨于穩定，而高附加值船型成為增長新引擎。大型郵輪、萬箱級集裝箱船、深海工程裝備等“卡脖子”領域相繼實現突破，標志著產業向價值鏈高端邁進。此外，中國造船業的服務能力也在拓展，從單一建造向“建造+運維+數字化服務”延伸，通過全生命周期管理提升客戶粘性。

國際競爭格局中，中國與韓國、日本形成“三足鼎立”態勢，但差異化優勢逐漸凸顯。韓國在LNG船等高端細分市場仍具技術積累，日本則側重中小型特種船舶，而中國憑借全品類覆蓋與快速響應能力，成為全球船東的首選合作伙伴。即便是面對部分國家的貿易限制措施，全球航運公司基于商業邏輯的選擇，仍推動中國造船訂單份額保持高位，印證了市場對其綜合實力的認可。

據中研產業研究院《2024-2029年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》分析：

盡管中國造船業已取得顯著成就，但在邁向強國的道路上仍面臨多重挑戰。技術層面，部分核心配套設備的國產化率有待提升，高端材料與精密儀器依賴進口的局面尚未完全打破;市場層面，全球經濟波動與航運周期變化可能引發訂單波動，貿易保護主義抬頭也對出口構成潛在風險;內部結構上，行業集中度需進一步提高，中小船廠的產能過剩與同質化競爭問題亟待解決。然而，這些挑戰也孕育著轉型機遇：全球綠色航運革命為中國船舶工業提供了換道超車的窗口，智能化與數字化轉型將重構生產模式，“一帶一路”倡議下的國際合作則為市場拓展打開新空間。如何在技術攻堅、結構優化與全球布局中找到平衡點，成為中國造船業從“大國”到“強國”跨越的關鍵命題。

中國造船行業發展趨勢預測

綠色化與低碳化將主導技術方向。隨著國際海事組織2050年凈零排放目標的推進，船舶動力系統正經歷從化石燃料向清潔能源的根本性轉變。中國造船業將加速布局氨燃料、氫燃料、甲醇動力等前沿技術，推動綠色船舶設計標準與國際接軌，并通過產業鏈協同實現新能源動力系統的國產化突破。同時，綠色造船工藝也將普及，從鋼材預處理到涂裝環節的節能減排技術應用，將使船舶建造全流程實現低碳化。

智能化與數字化轉型重塑生產模式。數字孿生、工業互聯網、AI輔助設計等技術將深度融入造船全流程，推動生產效率提升與成本優化。未來，船舶設計將實現“虛擬建造先行”，通過三維建模與仿真技術縮短研發周期;工廠運營將向“黑燈工廠”演進，自動化焊接、智能物流等設備的應用減少人工干預;船舶運維則依托大數據與遠程監控，實現預測性維護與全生命周期管理。

高端化與專業化成為市場競爭焦點。在傳統船型市場飽和的背景下，高附加值船型與特種裝備將成為增長主力。大型郵輪、極地科考船、深海采礦裝備、氫燃料運輸船等細分領域的技術突破，將決定中國造船業在全球價值鏈中的地位。同時，專業化服務能力將成為差異化競爭的關鍵，例如為客戶提供定制化改裝、船舶拆解回收、綠色技術升級等增值服務，構建“制造+服務”的新型商業模式。

國際化布局與產業鏈韌性提升并行。面對全球供應鏈重構，中國造船業將通過兩種路徑增強抗風險能力：一是深化國內產業鏈協同，推動核心配套設備的自主可控，減少對外部市場的依賴;二是加強國際合作，在“一帶一路”沿線國家布局研發中心與生產基地，實現本地化生產與技術輸出，同時參與國際海事規則制定，提升行業話語權。

想要了解更多造船行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》。