我國2023年碳酸鋰產量51.79萬噸 2024碳酸鋰行業市場風險投資

• 吳亞楠 2024年2月23日 來源：互聯網 1152 74
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盡管目前碳酸鋰實際過剩量不多，但由于產業鏈的主動去庫，產業鏈對過剩的感受十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也愈加突出，2024年大概率是大量過剩、產能出清的一年，鋰價主旋律向下，但在需求依舊維持增長的背景下，也要留心階段性反彈的風險。

碳酸鋰作為鋰產業鏈中的重要一環，廣泛應用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業以及光電等行業。特別是隨著電子消費品和電力交通工具的快速發展，電池行業已成為鋰最大的消費領域。

隨著全球清潔能源需求的增加，特別是電動汽車市場的迅速擴張，對碳酸鋰的需求將持續增長。5G、物聯網、人工智能等技術的普及將進一步推動消費電子產品的需求，從而帶動碳酸鋰的消費。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國碳酸鋰行業深度調研及發展研究報告》顯示：

碳酸鋰

隨著全球清潔能源需求的增加和電動汽車市場的快速擴張，碳酸鋰的市場需求將持續增長。然而，環保政策的加強、技術創新的推動以及市場競爭的加劇也將對碳酸鋰行業產生一定的影響。因此，企業需要關注行業趨勢和政策變化，加強自身的實力和能力建設，以應對未來市場的競爭和挑戰。同時，也需要積極推動行業的綠色可持續發展，降低環境污染，實現可持續發展。

隨著科技的進步，碳酸鋰的提取和加工技術可能會得到進一步改進，提高生產效率和降低成本。這有助于提升行業的競爭力，同時也可能推動碳酸鋰的應用范圍擴大。全球環保意識的提高，對碳酸鋰生產過程中的環保要求也將更加嚴格。企業需要加大環保投入，推廣清潔生產，降低污染排放，以滿足日益嚴格的環保標準。

碳酸鋰市場可能受到多種因素的影響，包括全球經濟形勢、貿易政策、地緣政治等。企業需要密切關注市場動態，加強風險管理和市場預測能力，以應對可能的市場波動和風險。

碳酸鋰的產業鏈相對比較復雜，產業鏈至上而下核心環節包括鋰礦—鋰鹽—貿易—材料—電池—終端等，而下游終端需求則集中于新能源車(動力電池)、儲能集成系統(儲能電池)兩大板塊。這兩個特點決定了當下游需求訂單增長時，通過產業鏈各環節的逐級放大效應，壁壘不高、集中度低的環節產能、庫存會逐級增長，而其中又以材料、鋰鹽環節形成的隱性庫存較多。

2022年年底以來，碳酸鋰價格出現了極速回落，產業鏈相關企業遭受重大沖擊。碳酸鋰價格經歷了去年底的劇烈波動后，自2024年以來已經趨于穩定。

截至2月6日，據上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰均價報9.75萬元/噸。據記者觀察，碳酸鋰價格在這一水平線上維持了近1個月。不過，值得關注的是，包括鐵鋰、電解液等上游環節排產出現小幅回溫，市場預期3月出現產業鏈恢復。碳酸鋰價格跌至10萬元/噸

1月30日晚間，天齊鋰業發布2023年度業績預告，報告期內，上市公司凈利潤預計為66.2億元—89.5億元;扣非之后，凈利潤為65億元—88.2億元，同比均有一定程度的下滑。

針對上述業績情況，天齊鋰業表示，受鋰化工產品市場波動的影響，公司鋰化工產品2023年的銷售價格較上年下降，鋰化工產品毛利下降;鋰精礦售價較上年上漲導致天齊鋰業控股子公司Windfield Holdings Pty Ltd凈利潤增加，所得稅費用增加，少數股東損益增加。

截至上述業績預告公告日，天齊鋰業重要的聯營公司SQM(智利礦業化工)尚未公告其2023年第四季度業績報告。由此，天齊鋰業全面考慮所能獲取的可靠信息，沿用一貫方式，采用彭博社預測的SQM 2023年第四季度每股收益等信息來計算同期公司對SQM的投資收益。根據前述預測，SQM 2023年度業績預計將同比下降，因此天齊鋰業在2023年度確認的對該聯營公司的投資收益較2022年度下降。

我國2023年碳酸鋰產量51.79萬噸

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2023年，我國基礎鋰鹽產能及產量如下：碳酸鋰產能110萬噸，產量51.79萬噸，產量同比增長31.1%;氫氧化鋰產能70萬噸，產量31.96萬噸，產量同比增長30.1%;氯化鋰產能2.5萬噸，產量1.75萬噸，產量同比下降21.2%。

國內基礎鋰鹽產能釋放明顯，反映市場需求旺盛，利好新能源汽車及儲能行業發展。

2024碳酸鋰行業市場風險投資

展望2024年，分析人士認為，盡管目前碳酸鋰實際過剩量不多，但由于產業鏈的主動去庫，產業鏈對過剩的感受十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也愈加突出，2024年大概率是大量過剩、產能出清的一年，鋰價主旋律向下，但在需求依舊維持增長的背景下，也要留心階段性反彈的風險。

2023年，碳酸鋰期現價格在需求弱現實與供應強預期下，價格大幅度走低。據SMM數據，電池級碳酸鋰現貨報價從2023年1月3日510000元/噸的高點，下降至12月29日的96900元/噸，跌幅達81%。從期貨價格來看，在2023年碳酸鋰供需總體維持相對緊平衡的狀態下，碳酸鋰期貨自上市以來，盤面整體呈現下跌態勢，碳酸鋰期貨主力合約LC2401從上市初期的246000元/噸，最低跌至85650元/噸，跌幅最高為65.18%。

百川盈孚數據顯示，1月19日LFP(磷酸鐵鋰)工廠庫存達到3.76萬噸，是2023年底的1.9倍，比2023年8月份峰值高近1萬噸。而三元材料工廠庫存也在1月份出現了累庫。上述人士同時表示，如果有補庫行為發生，最大的動力大概率來自于需求超預期。“但目前市場對2024年新能源汽車和儲能消費的預期是偏謹慎的”。他坦言。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的碳酸鋰行業報告對中國碳酸鋰行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多碳酸鋰行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國碳酸鋰行業深度調研及發展研究報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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