為確保碳酸鋰行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解碳酸鋰行業的發展態勢，以及
12月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價報10.25萬元/噸。而在2022年11月份，電池級碳酸鋰的價格曾高達57.25元/噸。
僅一年時間，碳酸鋰價格跌幅之大，引發廣泛關注。業內人士認為，碳酸鋰價格大跌背后，是多種因素綜合作用后的系統性結果。
為確保碳酸鋰行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解碳酸鋰行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能碳酸鋰從業者搶跑轉型賽道。
碳酸鋰行業市場分析
從成本上來講，三種提鋰技術存較大差異。就國內資源而言，上海有色網數據顯示，鹵水提鋰單噸成本為4萬—5萬元，鋰輝石礦單噸成本約6萬元，鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元。
不過，由于鋰礦品味高低的不同，提鋰成本也有很大的差異。《中國證券報》數據顯示，在江西鋰云母礦山中，0.4%以下的鋰云母礦產出碳酸鋰完全成本為12萬—15萬元/噸;0.4%至0.6%之間的礦山產出碳酸鋰完全成本為8萬—10萬元/噸;0.6%以上的礦山產出碳酸鋰完全成本在每噸8萬元以內。
而數據顯示，江西鋰云母的品位較低，高的有0.4%—0.6%，低的在0.2%—0.3%，所以說，碳酸鋰價格低于12萬元/噸，云母提鋰廠商便面臨虧損的風險，10萬元/噸則是一道生死線。
今日碳酸鋰期貨上市掛牌交易。開盤后，首批上市的7個合約全部低開，主力合約開盤下跌3%。截至早盤收盤，除主力合約碳酸鋰2401下跌11.34%外，其余6個合約均以跌停收盤，報價21.16萬元/噸。
7月21日9點，國內碳酸鋰期貨正式在廣州期貨交易所(下稱廣期所)，上市掛牌基準價為24.6萬元/噸，較當前現貨價格低約16%。
根據交易規則，碳酸鋰期貨交易單位為1噸/手，最小變動價位為50元/噸，每次最大下單數量為1000手，最小下單數量為1手，最低保證金為合約價值的5%。
截至目前，已有五礦產業金融服務(深圳)有限公司、中國國際金融股份有限公司、中信中證資本管理有限公司、中信證券股份有限公司等15家機構進入廣期所做市商名單。
隨著全球鋰鹽市場規模的擴大，目前全球已有芝加哥商品交易所(CME)和倫敦金屬交易所(LME)等多家交易所推出了鋰鹽期貨品種。
值得注意的是，碳酸鋰期貨價格較現貨差距明顯。7月20日，上海鋼聯發布數據顯示，碳酸鋰均價報29.5萬元/噸，而碳酸鋰期貨掛牌基準價為24.6萬元/噸，掛牌基準價較現貨價格已偏低，今日跌停價相當于現貨價格折價近30%。
根據中研普華研究院《2023-2028年碳酸鋰行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：
碳酸鋰是鋰電產業核心原材料，下游應用主要集中在鋰電池正極材料。磷酸鐵鋰、三元材料是碳酸鋰最主要的下游產品;工業級碳酸鋰則主要應用于傳統陶瓷、玻璃等行業。
今年以來，碳酸鋰現貨價格出現明顯波動，年初碳酸鋰現貨價格為51萬/噸;前四個月碳酸鋰價格快速下跌，4月中旬低點為17.65萬元/噸，跌幅超過65%;5月開始價格又急速回升，目前穩定在30萬元/噸上下。
在新能源汽車市場的帶動下，鋰等新能源金屬價格出現較大幅度上漲。上海鋼聯數據顯示，碳酸鋰價格在2021年漲幅超過4倍，從年初的5.7萬元/噸漲至年末的30.25萬元/噸。
2022年，漲勢延續。去年11月中旬，電池級碳酸鋰價格漲至60萬元/噸，連續刷新歷史高位。去年底起，碳酸鋰價格開始走向下降通道，今年年初降至50余萬元/噸，之后快速下跌，4月跌至不足20萬元/噸的低位。
2022年上半年，碳酸鋰價格持續上漲以及價格傳導不暢，引發了產業鏈不同環節之間“誰在賺錢”的紛爭，下游車企面對電池漲價抱怨吃不消，電池商生產成本也在大漲，陷入“為別人打工”的困境。
2023年碳酸鋰期貨的上市，則有望馴服碳酸鋰的“野性”，減少其價格波動對產業鏈的沖擊。
隨著碳酸鋰價格的步步走高，多家公司宣布入局。據記者不完全統計，2022年以來，已經有超過30家上市公司公開表示跨界鋰電行業，涉及投資近千億元。在各路資本的瘋狂追捧之下，碳酸鋰產能過剩問題已悄然浮現。
今年以來，盡管國內新能源汽車的產量依舊是一路高歌，但是在各方資本大力擴大碳酸鋰產能的背景下，碳酸鋰價格一路走低。
由于市場價格跌至多年以來低值，鋰礦及云母提鋰工廠多有虧損、部分企業停工或者降負，出貨意向降低，疊加工碳接近12萬元/噸的價格，有利于碳酸鋰精煉加工及苛化法氫氧化鋰的制備，市場買氣回暖，價格重心超跌反彈。5月中旬碳酸鋰主流產品市場價格反彈至30萬元/噸以上水平，隨后價格進入區間整理。
上半年基礎鋰鹽市場經歷了快速下跌與反彈的行情，供需結構變化導致市場價格波動加快。而采訪中分析人士認為，下半年伴隨著市場各環節產銷趨于平穩，市場價格波動幅度預計收窄，且在成本回落、供應寬松預期之下，鋰鹽價格有緩慢回落的預期。
上半年國內基礎鋰鹽產能新增約3萬噸，下半年這一數字有望擴大至25.6萬噸，其中包括19萬噸碳酸鋰產能和7.5萬噸氫氧化鋰產能。上半年價格下跌行情影響部分企業產能推進步伐，隨著行情企穩，企業產能新增進度預計加快。另一方面，下半年規劃產能多為頭部企業擴建或者終端大廠向上游原料布局，因此產能落地概率較大。
從下游行業產能來看，下半年新增產能釋放預期偏緩，主要原因在于目前主力下游磷酸鐵鋰、終端鋰電池行業均存在產能過剩的問題，行業內卷加劇，新產能釋放速度逐步下降，需求增長主要集中在存量產能的開工負荷提升。下半年我國鋰鹽需求行業或存在“金九銀十”的小消費高峰，動力、儲能、數碼多行業預計在三季度末至四季度初期出現消費旺季。但預計下半年鋰鹽市場整體偏向于向下運行，主流價格運行區間或在20萬元~30萬元/噸。
三季度初，云母礦端復產良好，澳洲礦端也有降價傳聞，帶動進口大幅恢復，國內鋰資源供應增速將在三季度全面恢復，在需求端相對穩定的背景下，價格或將再次轉頭向下，年末價格中樞或將收至20萬元/噸。
碳酸鋰行業市場機遇分析
全球鋰資源目前正在步入多樣化發展趨勢。隨著全球紛紛加大對鋰資源項目的投資和開發力度，不同形態的鋰礦資源正在多線并行，廢舊動力電池回收所帶來的“二次供給”也有望重塑鋰供給格局。同時，隨著全球各國政府對新能源發展的重視度提高，鋰的戰略價值逐步提升，鋰資源供給正逐步顯現出區域化發展趨勢，資源稟賦優越的各國正在收緊鋰資源相關政策。
電池級碳酸鋰從2020年底的約4萬元/噸漲到2022年底的近60萬元/噸，再到目前的約10萬元/噸，價格波動較大，碳酸鋰產業鏈企業在認為現貨端有風險時，可以利用碳酸鋰期貨期權進行風險管理。
業內人士表示，雖然目前碳酸鋰存在階段性供需錯配現象，但看好我國新能源汽車、儲能等行業的成長空間，藏格礦業將進一步發揮技術優勢，圍繞鹽湖資源的綜合利用和高效開發，進一步提高競爭力。
《2023-2028年碳酸鋰行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2023-2028年碳酸鋰行業市場深度分析及發展策略研究報告
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方蔓桃
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